昨日成都市政府在升仙湖站舉行了第43次專題新聞發布會，發布地鐵1號線一期工程“全線軌道鋪通”消息。據悉，這是成都市政府第一次把新聞發布會“搬”進在建重大項目的建設現場。

　　全線使用鋼軌2900多根、軌道總重超過4000噸、600多名地鐵工人工作1年……“今天是成都地鐵建設進程中最有紀念意義、也是具有里程碑意義的一天。”成都地鐵有限責任公司副總經理肖中平在新聞發布會上表示，軌通為2010年10月地鐵1號線通車試運行奠定了重要基礎。

　　昨日，成都地鐵1號線全線軌通，預計明年10月就可通車試運行。距離通車不到1年，地鐵票價也成為廣大市民最為關注的熱點之一。昨日，成都地鐵有限責任公司副總經理肖中平接受本報采訪時表示，根據初步制定的票務方案，成都地鐵通車后起步價將為2元，并以每公里增加0.2元的方式實行階梯票價，全程也只要4.5元，“但最終票價還要根據政府的相關票價政策和必要的聽證會進行確定”。

　　揭秘1 最終票價啥時能確定？

　　肖中平表示，目前已初步制訂了票務方案，根據成都的生活水平及城市發展程度等各種綜合因素考慮，并根據運營成本進行核算，初步制定成都地鐵起步價為2元，同時每增加1公里就增加0.2元，并根據站點距離依次遞增實行階梯票價，“全程18.5公里只要4.5元”。但肖中平也表示，這一票務方案還要上報市政府相關部門，并根據政府的相關票價政策，召開必要的聽證會等，然后才能確定最終票價，“預計明年上半年就會召開聽證會”。

　　揭秘2 啥時市民能體驗地鐵？

　　成都地鐵已建設了4年，啥時候市民也能體驗地鐵？肖中平表示，昨日地鐵實現軌通后，目前正在緊張進行出入口建設和車站裝修工程，并將于明年2月將接觸網系統工程安裝完成，隨即實現“電通”，明年5月就可以完成各站點售檢票系統的安裝。地鐵公司目前也正在考慮，明年6月后邀請一些市民體驗地鐵。他介紹，首輛地鐵列車從11月2日進行動態調試后，每天都在軌道上進行運行調試，目前調試情況良好。

　　揭秘3 近50億元投資咋花的？

　　據介紹，自2005年12月28日正式開工建設至今，地鐵1號線已經累計完成投資49.75億元。那么，這些錢是怎么花的呢？肖中平介紹，這些資金中有超過三分之二是用于土建，包括隧道開挖和建設等，剩余的資金則是用于目前的進場設備等。接下來，還將繼續完成投資近30億元，主要用于出入口工程、站場建設以及各種運營系統的建設等后續工程。

　　揭秘4 地鐵的“心臟”在哪？

　　全長18.5公里的地鐵，“心臟”在哪里？錯車調頭又如何辦到呢？肖中平介紹，地鐵的“心臟”就是控制中心，位于世紀城站，目前正在進行設備安裝，地鐵通車后，控制中心將進行列車的具體調度和控制。

　　地鐵列車在運行時，錯車和調頭又如何辦到？昨日，地鐵公司相關負責人介紹，這些主要通過道岔來實現。地鐵1號線正線軌道共有道岔30組，而車輛段共有道岔 31組，這些道岔就可以完成車輛的調節和調頭工作。“列車調頭根本不用轉彎。”他介紹，成都地鐵的每列列車共有6節車廂，其中4節都是動車，“到頭了，車尾就可以變車頭往回開”。

　　揭秘5 如何保證隧道不塌方？

　　據介紹，由于成都地層有“三高”，即砂卵石含量高、含水量高、卵石強度高。成都地鐵公司相關負責人表示，這樣的地層在掘進時容易出現砂石塌方現象，給施工造成了很大難度。而在全國，又沒有同地層盾構掘進經驗可以借鑒。經過實踐后，他們摸索出了長距離快速掘進、帶壓換刀及玻璃纖維筋等技術，成功地解決了這些問題，并通過澆筑混凝土固定隧道頂，“絕對不用擔心安全問題”。

　　揭秘6 鐵軌咋防止熱脹冷縮？

　　據介紹，為減少列車的震動，成都地鐵軌道采用了無縫焊接鐵軌技術。那么，鐵軌進行無縫焊接后，如何解決因為熱脹冷縮引起的鐵軌變形問題呢？成都地鐵公司相關負責人表示，這一問題的解決主要通過“扣件”固定的方式解決，類似于將鐵軌 “綁”在基體上。但前提條件是必須在“設計鎖定軌溫范圍內”，也就是說，軌道熱脹冷縮時不會引起軌道變形。

　　揭秘7 挖出的土方有多少？

　　全長18.5公里的地鐵，隧道挖掘歷時近4年，到底挖掘出了多少土方呢？肖中平表示，有2000萬方左右。這是什么概念呢？如果以1方土為基本單位，一方一方橫向連接，就可以繞全長約48公里的成都三環路400多圈。

　　揭秘8 地鐵日均人流量多大？

　　成都地鐵1號線明年10月就將開通，屆時地鐵日均人流量有多大？“肯定超10萬人次！”肖中平昨日表示，目前成都市已規劃建設7條地鐵線路，1號線也建設了7座換乘站與以后其他各線進行換乘，“這7座站將成為人流量最大的車站”，根據遠景規劃，7條地鐵全部通車后，成都的公交分擔率將超過60%，在目前的公交分擔率基礎上將增長一倍，“地鐵也將成為骨干公交”。