建成一段開通一段，北京地鐵新線分期運(yùn)營的模式已成常態(tài)。昨日，記者從市軌道交通建設(shè)管理公司和東直門快軌公司獲悉，8號(hào)線二期北段、9號(hào)線南段已具備空載試運(yùn)行條件，而進(jìn)度稍快的15號(hào)線順義段已經(jīng)開始列車空載試運(yùn)行。隨著這三段新線年底開通運(yùn)營，本市地鐵運(yùn)營總里程將再添35公里。

目前，三段地鐵新線全面進(jìn)入開通運(yùn)營前的倒計(jì)時(shí)階段，列車將嚴(yán)格按照運(yùn)行圖完成為期三個(gè)月的空載運(yùn)行，車站裝修施工的掃尾工作則同步進(jìn)行。

15號(hào)線一期東段

列車最高時(shí)速90公里

順義直達(dá)望京西只需35分鐘

中國紅立柱、仿斗拱、鏤空窗花……15號(hào)線一期東段的4座新站，依然延續(xù)該線古韻悠揚(yáng)的風(fēng)格。

列車從俸伯站向南法信站駛?cè)ァ?SPAN lang=EN-US>1公里、15公里、40公里，列車駕駛室儀表盤上的速度表跳得很快，但記者在沒有任何倚靠的情況下，沒有感到明顯顛簸。“現(xiàn)在速度還沒有跑起來。”地鐵司機(jī)說，15號(hào)線列車最高時(shí)速可以達(dá)到90公里，比普通地鐵線要快，年底開通后順義直達(dá)望京西只需要約35分鐘。

這段新線最具特色的是緊鄰順義新城的順義站，特別設(shè)計(jì)成了圓形站廳，面積是一般車站的兩倍以上。在站廳中間，4個(gè)紅色圓柱作為支撐，天花板上是一個(gè)紅色的八角形圖案。中鐵電氣化局技術(shù)人員張金透露，這座圓形站廳的四周還要設(shè)置4幅藝術(shù)壁畫，目前已委托藝術(shù)機(jī)構(gòu)在制作。

透過車窗，軌道一側(cè)緊挨著的一道“走廊”吸引了記者的目光，它距離軌道有一米多高，上面鋪設(shè)了足有80厘米寬的板子。

“這是緊急疏散平臺(tái)，和站臺(tái)高度一致，沿軌道全線鋪設(shè)。列車如果在行駛途中發(fā)生緊急情況，乘客可在停車點(diǎn)下車，通過緊急疏散平臺(tái)走到最近的車站。”張金介紹，有了這個(gè)逃生平臺(tái)，旅客緊急疏散時(shí)會(huì)更為安全。

8號(hào)線北段

6站運(yùn)行時(shí)間約20分鐘

裝飾凸顯北京文化底蘊(yùn)

如果要乘坐地鐵列車到奧林匹克網(wǎng)球中心看比賽，即將通車的8號(hào)線二期北段當(dāng)然是個(gè)好選擇。

乘客從林萃橋站下車，順著貼有鵝黃、嫩綠、深綠和棕色等代表不同植物顏色的馬賽克墻壁指引，乘坐扶梯出站步行150米就能到達(dá)網(wǎng)球中心安檢大棚。而從最近的公交站抵達(dá)網(wǎng)球中心，要多走300米左右。

與其他地鐵車站相比，林萃橋車站的設(shè)計(jì)有很多緊湊而又人性化的地方：刷卡機(jī)距離樓梯口只有4步路，行人不會(huì)在公共大廳刷卡處聚集；列車站的3個(gè)出口樓梯設(shè)計(jì)得又平又緩，在A出口只需拐一個(gè)彎，總共54級(jí)臺(tái)階，還設(shè)了3個(gè)緩沖平臺(tái)，讓人能在爬樓梯的時(shí)候歇歇腳。

8號(hào)線二期北段年底將與奧運(yùn)支線貫通運(yùn)營。列車從奧運(yùn)支線往北，就到了森林公園南站，而從南向北行駛時(shí)，將在林萃路站和永泰莊站之間拐一個(gè)“Z”字形的彎。

“這是因?yàn)閵W運(yùn)支線和8號(hào)線二期不在同一直線上，所以在這兩站之間，車輛是東西走向。”北京市政集團(tuán)四處項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钕榱两榻B。年底開通后，這段地鐵新線6座車站的運(yùn)營時(shí)間將在20分鐘左右。

8號(hào)線走向基本與中軸線吻合，因此設(shè)計(jì)主題也緊扣中軸線，體現(xiàn)深厚的北京傳統(tǒng)文化特色。目前，正在裝修的二期北段6座車站，站臺(tái)吊頂區(qū)域均采用彩色方格造型燈具，拼接出組合發(fā)光帶貫穿車站。

地鐵9號(hào)線

裝修主打“九宮格”

北京西站倒地鐵不用出站

西站南廣場進(jìn)站大廳，旅客絡(luò)繹不絕，人們好奇地探望大廳中央的地鐵施工圍擋，頭戴安全帽的工人正忙著給站廳重新吊頂。“下回再來，地鐵直接就到啦！”幾名剛下火車的旅客議論紛紛。

9號(hào)線北京西站的進(jìn)站大廳，就設(shè)在地下一層綜合大廳南區(qū)，與目前北京南站的4號(hào)線車站非常相似。“大廳中央是付費(fèi)區(qū)，旅客下了火車直接刷卡進(jìn)站，下到地下二層就能上地鐵列車。”中鐵14局集團(tuán)項(xiàng)目部李經(jīng)理告訴記者，如果從地鐵出來趕火車，還是需要先出北廣場，再進(jìn)站候車。

施工現(xiàn)場看起來有些凌亂，等待安裝的刷卡閘機(jī)、吊頂鋁板、各種線纜隨處可見，幽暗處不時(shí)冒出現(xiàn)場焊接的火花。記者注意到，站臺(tái)區(qū)的屏蔽門已經(jīng)安裝就位，靠近屏蔽門的行走通道也都清理得干凈整齊。“裝修只剩邊角尾活，不影響空載試運(yùn)行，年底通車不成問題。”李經(jīng)理表示。

9號(hào)線的裝修主打“九宮格”元素，即我國書法臨帖的界格，一塊塊方形的網(wǎng)格狀輕巧鋁板成為天花板的主要裝飾，整體風(fēng)格簡潔明快。這些網(wǎng)格以白色為主，不同車站天花板會(huì)以黃、黑、灰、藍(lán)的不同色彩來區(qū)別。

北京西站還預(yù)留了與7號(hào)線同臺(tái)換乘的條件，只要列車同方向，轉(zhuǎn)身走到站臺(tái)另一側(cè)就完成換乘；如果方向不同，乘客則需要上站廳從另一側(cè)扶梯下到站臺(tái)換乘。年底通車時(shí)，9號(hào)線南段將與房山線相接，郭公莊站也將成為“雙島四線”車站，實(shí)現(xiàn)類似的同臺(tái)換乘。