計劃中，2號線東南段力爭2013年7月實現全線“軌通”目標，接下來再實現“電通”、內部裝修、系統調整、驗收等，估計整個東南段通車，要到2014年。
        2號線東南段有機連接蕭山與主城
        地鐵2號線一期工程，以錢江路站為分界點，往蕭山方向的，為東南段，往市中心和城西方向的，為西北段。
        全線經蕭山、江干、下城、拱墅、西湖五個行政區，到文二西路與豐潭路交叉口的豐潭路站，長30.5公里。
        其中東南段，2008年9月28日開工建設，總長約18.4公里，線路總體為南北走向，經朝陽村站，沿蕭山區市心南路、市心中路、市心北路、錢江世紀城，穿越錢塘江后至終點錢江路站，線路將蕭山與主城有機連接，沿線共設13座地下車站和1座蜀山車輛基地。
        鋪軌時，共分2個標段，計劃平均每天每個工作面鋪設約75米。
        昨天先開始鋪的為Ⅰ標，從朝陽村站開始鋪，一直鋪到建設一路站(含)，另外還有蜀山車輛段出入段線。
        12月底，開始鋪Ⅱ標，施工范圍為建設一路站(不含)—錢江路站(含)。
鋪軌采用長軌枕式整體道床
        1號線鋪軌時采用的是短軌枕式整體道床，地鐵2號線東南段，則采用長軌枕式整體道床。
        什么叫長軌枕？其實是相對于短軌枕而言的，長軌枕可以架在兩條鋼軌之間，而短軌枕基本上只有在兩端和鋼軌相接的部分才有，中間都是空的。照片中的就是長軌枕，長度為2.5米。
        短軌枕較輕，鋪軌時，只要一個工人就可把一段短軌枕抱起來，而長軌枕搬搬起碼兩個人。雖然施工相對麻煩，但長軌枕的好處是，由于比較長，可把兩條鋼軌固定起來，架設起來的軌排比較牢固。
        同時，如果你留意，還可發現一般地鐵軌枕和鋼軌接牢的地方，都有一個傾斜角度，這個傾斜角度其實是為了和地鐵輪子更貼合，因為地鐵輪子在運行時，會稍微有點傾斜。采用長軌枕，兩頭固定得更加牢，可以基本保持傾斜角度不變，降低了和輪子磨損的風險。
        2號線在鳳起路站和1號線換乘
        地鐵2號線西北段為錢江路站(不含)至豐潭路站部分，線路長度約12.5公里，車站11座。
        現已完成地址詳勘、施工圖設計、工程總體籌劃、交通組織方案編制等工作，完成了車站線位方案深化工作，確定了各站點的征地紅線，開展了征集拆遷調查和安置方案研究工作，同時開展各類管線遷改設計、施工用電、施工用水安裝工作等。
        目前，慶菱路站、古翠路站已開始管線遷改、綠化遷移。
        今后，2號線可以在鳳起路站和1號線換乘。