2015年年底14號(hào)線中段和昌平線二期等2條軌道新線將投入試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，北京軌道運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到554公里。這是記者今天從北京市交通委獲悉的。

        14號(hào)線中段提升大望路商圈交通便利度 9座車(chē)站中5座換乘站

        在今天舉行的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，京港地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，14號(hào)線中段開(kāi)通長(zhǎng)度16.6公里，載客運(yùn)營(yíng)范圍北京南站至金臺(tái)路站。共設(shè)車(chē)站11座，開(kāi)通擬投入車(chē)站9座，分別為：大望路站、九龍山、北工大西門(mén)站、十里河站、方莊站、蒲黃榆、景泰站、永定門(mén)外站、北京南站。其中換乘站投入5座，分別為：大望路站(與1號(hào)線換乘)、九龍山站(與7號(hào)線換乘)、十里河站(與10號(hào)線換乘)、蒲黃榆站(與5號(hào)線換乘)、北京南站(與4號(hào)線)。

        年底開(kāi)通即實(shí)現(xiàn)東段和中段貫通運(yùn)營(yíng)，即由善各莊站至北京南站形成交路運(yùn)行。平樂(lè)園站和陶然橋站開(kāi)通時(shí)甩站通過(guò)，這主要是受附屬占地影響，附屬結(jié)構(gòu)無(wú)法施工，開(kāi)通時(shí)甩站通過(guò)。

        負(fù)責(zé)人表示，14號(hào)線中段的開(kāi)通，將直接連接大望路商業(yè)圈、方莊、蒲黃榆周邊的成熟大型居住區(qū)以及北京南站這一重要交通樞紐。因此，14號(hào)線中段的開(kāi)通將進(jìn)一步提升大望路商圈的交通便利度，為該線路周邊居民提供更多的出行方式選擇，也很大程度緩解北京南站的交通壓力。

        據(jù)介紹，14號(hào)線中段試運(yùn)行工作正逐步開(kāi)展。其中11月1日至11月6日為第一階段，以最小行車(chē)間隔8分鐘組織行車(chē)；11月7日至11月14日為第二階段，最小行車(chē)間隔為5分鐘；11月15日開(kāi)始為第三階段，14號(hào)線中段和東段按照開(kāi)通時(shí)刻表組織行車(chē)，最小行車(chē)間隔為5分鐘。預(yù)計(jì)中段及東段貫通試運(yùn)營(yíng)初期的日均客運(yùn)量在53.4萬(wàn)人次左右。

        14號(hào)線西段張郭莊站-西局站，于2013年5月5日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)；14號(hào)線東段，金臺(tái)路站-馬泉營(yíng)車(chē)輛段，于2014年12月28日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。負(fù)責(zé)人稱(chēng)，此次14號(hào)線中段和東段的貫通試運(yùn)營(yíng)，也使14號(hào)線“L”型初具規(guī)模。目前14座新開(kāi)站點(diǎn)既有公交接駁線路215條，基本滿足軌道交通新線開(kāi)通后市民接駁需求。

        昌平新城居民進(jìn)入市中心區(qū)只需40分鐘

        北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)人表示，即將開(kāi)通的昌平線二期工程北起昌平城區(qū)西北澗頭村西側(cè)，沿京包高速路北側(cè)向東敷設(shè)，經(jīng)過(guò)澗頭村后，線路轉(zhuǎn)向南，過(guò)八達(dá)嶺高速與京包高速匝道橋后，沿京銀路向南，至西關(guān)環(huán)島轉(zhuǎn)向東，沿政府街、府學(xué)路穿過(guò)昌平老城區(qū)，過(guò)東沙河后沿昌崔路進(jìn)入昌平新城東擴(kuò)區(qū)，在內(nèi)環(huán)東路轉(zhuǎn)向南，進(jìn)入南中路與昌平線一期在南邵站貫通。

        昌平線二期正線全長(zhǎng)10.6公里，共設(shè)站5座，自西向東分別為昌平西山口站、十三陵景區(qū)站、昌平站、昌平東關(guān)站、北邵洼站，全部為地下站，平均站距約2.196公里，最大站距約3526.89m，在線路起點(diǎn)設(shè)車(chē)輛段一座，占地32.65萬(wàn)平米、總建筑面積約7.42萬(wàn)平米。

        昌平線采用B型車(chē)6輛編組，列車(chē)最高運(yùn)行速度100km/h。在初期、近期考慮到昌平線在西二旗站與13號(hào)線進(jìn)行客流銜接，主要受到13號(hào)線系統(tǒng)運(yùn)輸能力的限制，初期列車(chē)運(yùn)行間隔為4分，高峰小時(shí)開(kāi)行18對(duì)列車(chē)；近期列車(chē)運(yùn)行間隔為3分鐘，高峰小時(shí)開(kāi)行20對(duì)列車(chē)；遠(yuǎn)期，系統(tǒng)規(guī)模按照30對(duì)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

        負(fù)責(zé)人表示，自古昌平被譽(yù)為北京的北大門(mén)，為北京北部的交通要塞。如今，昌平境內(nèi)路網(wǎng)密集，更有著由五號(hào)線、八號(hào)線、十三號(hào)線、昌八聯(lián)絡(luò)線、昌平線一期搭接起的軌道交通系統(tǒng)，需要由軌道交通來(lái)完成郊區(qū)衛(wèi)星城和中心城長(zhǎng)距離通勤任務(wù)。但是目前昌平區(qū)既有軌道交通線路主要服務(wù)于南部地區(qū)，昌平線二期的建成，猶如打通昌平和市區(qū)交通的“任督二脈”，一躍成為北京北部的交通干線，開(kāi)啟昌平老城區(qū)的“軌道交通元年”。

        負(fù)責(zé)人指出，昌平線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)后客運(yùn)量持續(xù)增加，2011年運(yùn)送2704萬(wàn)人次，2012年運(yùn)送3831萬(wàn)人次，2013年運(yùn)送4814萬(wàn)人次，2014年運(yùn)送5733萬(wàn)人次，4年間客流量翻了一番。尤其西二旗站作為昌平線終點(diǎn)站以及與13號(hào)線換乘站，70%以上的乘客均在此站進(jìn)行換乘或出站，本站進(jìn)出站的客流量常常位列整個(gè)路網(wǎng)的前五名。

        他指出，昌平線二期開(kāi)通后，晚高峰列車(chē)將按4分鐘間隔運(yùn)行，以提高運(yùn)力，但“早高峰運(yùn)運(yùn)營(yíng)間隔暫時(shí)不變，以保障早高峰整個(gè)軌道交通網(wǎng)的安全運(yùn)營(yíng)。”

        此外，他表示，因昌平線二期昌平西山口站、十三陵景區(qū)站既有公交線路較少，為方便市民出行，擬分別在兩個(gè)站點(diǎn)各新開(kāi)通1條公交線路。為滿足新開(kāi)公交線路條件，計(jì)劃新增公交港灣6個(gè)(昌平西山口站4個(gè)，十三陵景區(qū)2個(gè))，新增公交場(chǎng)站2個(gè)(昌平西山口1個(gè)，十三陵景區(qū)1個(gè))，將根據(jù)軌道交通站點(diǎn)建設(shè)情況及交管部門(mén)要求設(shè)置并建設(shè)。