已經開工建設的西安地鐵五號線將從西安南部主城區穿過，可以預見，地鐵施工會給交通帶來極大挑戰。為此，西安市公安局交警支隊采取了一系列措施來緩堵保暢，其中就包括成立地鐵建設應急緩堵小分隊等來解決突發狀況。

       21個站點都有交通導改方案

       地鐵五號線一期工程是西安市軌道交通線網中東西向的骨干線路。西起和平村站，東至紡織城火車站，全長25.366公里，共設車站21座，工程已于近期開工建設，計劃2020年通車試運營。五號線橫穿西安城南主城區，交通極其復雜，并涉及四號、六號線銜接建設問題，影響路網區域覆蓋面極大，施工建設需圍擋并占用沿線路段和交叉口較多道路資源，對西安市南部主城區交通及交通管理工作帶來極大挑戰。

       自地鐵五號線建設啟動以來，西安市公安局交警支隊已與地鐵、市政、城建等部門進行對接，對五號線沿線施工點位逐點進行現場勘查，“一點一策”確定交通疏導方案。

       目前，全線21個站點及所有區間的交通導改方案已經出臺，并將結合實際情況，在地鐵建設期間靈活運用。如漢城南路站，交警支隊建議地鐵施工方對漢城南路-昆明路交叉口西南角、東南角進行拓寬改造，緩解由西向南、由南向東方向右轉車流壓力。及時對北口兩處凸起橋墩進行改造，抬高路面高度，擴大路口處通行面積。使用軍便梁（一種全焊構架、單層或雙層的多片式、明橋面體系的拆裝式上承鋼桁梁）在西北角處拓寬出一條專用右轉車道，提高北口通行效率。

       勞動路轉盤將變十字路口

       勞動南路站就位于現在的勞動路轉盤中間，地鐵施工將給這個區域的交通帶來巨大的壓力。據西安市交警支隊秩序處副處長李澤廉介紹，勞動南路轉盤是西安高新區與老城區的主要連接點之一，附近有西工大及多所中小學，大唐西市等多個商業網點，還有酒店等單位，光學校上、下學瞬間的車流就達到數千輛。

       “我們對這個站點進行了認真研究，建議地鐵建設方租用了盤道西側的一塊空地，開辟成從勞動路上南二環的右轉車道，這樣，右轉車輛就可以提前分流，而不用擁向地鐵工地周邊；實踐證明，十字路口的交通通行率要比盤道大很多，因此，在地鐵施工期間，勞動路的盤道將增加紅綠燈，變成十字通行，采用信號燈管控交通；此外還將給這里配專門的交通警察崗，制定了行人過街方案，用綜合措施來保證暢通。”李澤廉說。

       組建多支緩堵小分隊

       根據五號線建設工作，地鐵五號線建設涉及的碑林、蓮湖、曲江等交警大隊將及時對警力的勤務布防情況進行調整，每個大隊都成立應急緩堵小分隊，合理安排警力，加強對地鐵施工圍擋區域的交通疏導力度，做到及時處置、及時疏導。

       “例如和平村站周邊，之前是巡邏崗，現在早晚高峰期就安排了固定的值班崗，每遇到地鐵大型設備進出場，只要地鐵打個電話，交警就迅速趕過去疏導交通，讓大型設備盡快進場或離開。”李澤廉說。

       據介紹，西安交警還提前預判地鐵進場施工后區域交通流的變化，做好應急預案的制定工作，充分利用周邊路網，做好分流工作；并配合地鐵施工方做好圍擋區域的交通組織，細化交通設施設置，確保車輛通行順暢；還與地鐵公司建立突發事件應急機制，建議地鐵公司建立突發事件應急機制，統籌各部門做好地鐵建設中出現的坍塌、管道斷裂等嚴重影響交通的事件，第一時間通知相關部門快速反應，避免長時間、大面積交通擁堵的出現。