昨天，南京市政協《參政議政堂》邀請市政協委員、民建南京市委副主委陳定榮，市政協委員、南京林業大學汽車與交通工程學院院長馬健霄，南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤3位嘉賓走進網絡直播間，就構建高效、綜合、完善的公共交通體系話題與網友進行交流互動，建言獻策。

      “十三五”末南京市地鐵通車里程達500公里

      10月初，南京地鐵4號線“阿紫”開始全程試跑3個月，10號線二期、9號線一期等4條地鐵日前進行了第一次環評公示，“十三五”期間南京市地鐵建設情況如何？

       楊濤表示，目前為止，南京市已開通了6條地鐵線，運營里程225公里，每天承擔260萬人次的客流，在全國處于前五名。未來5年，還會有11條地鐵線路同時建設，到“十三五”末，南京市運營地鐵線路將達到500公里，達到目前北京、上海水平，老百姓出行將更加便利。

       3個大型公交換乘中心應與地鐵同步建設

       地鐵線路成網后，主城與副城之間大客流如何實現換乘？多種交通工具如何無縫對接？

       目前，江寧、河西、仙林等地區缺乏大型換乘中心。馬健霄說，南京市公共交通今后發展模式以軌道交通為骨干、地面公交為主體、公共自行車和輪渡為延伸、出租車為個性化補充。其中，換乘中心就是關鍵的一環。江寧、河西、仙林這3個地區在南京城市未來發展中的定位都是城市副中心，由于沒有大型換乘中心，多條地鐵線路大客流匯集后，人員怎樣疏散，怎樣與別的公交合理銜接是個頭疼的問題。建設這3個大型換乘中心，初步測算，需要2.46萬畝土地。同時，一條地鐵線路建設周期4—5年。因此，現在就要著手解決這個問題，預留好換乘中心的土地，做好科學規劃，與地鐵同步建設、同時投入使用，才能實現無縫換乘的目標。

       開發多功能手機APP出行軟件

       網友“東西南北”問，“互聯網+”目前已經融入公共交通系統中，比如通過APP、微信等平臺實時查看公交線路、站次等，隨著技術的發展，“互聯網+”在交通發展中能否更加深入？

       陳定榮說，他自己就用過兩個APP：一個是“南京掌上公交”，一個是“地鐵通”，確實很方便，但還有值得改進的地方。比如他到北京出差，用過一個APP叫“彩虹公交”，把地面公交和地鐵公交結合在一起，二合一。南京今后能否開發這樣的軟件，融合地鐵和公交，再把公共自行車的信息加上去，解決出行“最后一公里”問題，方便市民使用？或許這很多南京市民也有這樣的期盼。