氣勢(shì)恢宏的青秀山西大門；以南寧大橋、青秀山、邕江為主創(chuàng)元素的文化墻；廣西提升高度最高的超大提升高度自動(dòng)扶梯……28日上午，記者來到南寧市軌道交通3號(hào)線一期工程裝飾裝修重點(diǎn)車站——青秀山站，目前該站點(diǎn)裝修基本完成，一個(gè)高顏值的地鐵站讓人仿佛身處風(fēng)景畫中。另外，該車站內(nèi)的超大提升高度自動(dòng)扶梯也已完成驗(yàn)收取證。至此，3號(hào)線全線23座車站裝飾裝修工程已進(jìn)入收尾階段，不久后將以整潔、靚麗的面貌展現(xiàn)在廣大市民面前。

高顏值

站點(diǎn)以青秀山西大門為主元素

青秀山是著名的5A級(jí)景區(qū)，南寧地鐵3號(hào)線開通后，市民游客搭乘地鐵就能輕松直達(dá)景區(qū)，還能在車站內(nèi)欣賞到南寧的風(fēng)景元素。南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司設(shè)備部項(xiàng)目主辦盤斌林介紹，青秀山站的設(shè)計(jì)以青秀山西大門為主元素，山體以優(yōu)雅、簡(jiǎn)潔的線條呈現(xiàn)，勾勒出一幅惟妙惟肖的風(fēng)景畫面。

昨日上午，記者在青秀山站看到，車站內(nèi)的站廳、站臺(tái)已經(jīng)裝修完畢，自助購票機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置完成。站廳墻壁整體采用淡綠色元素，與站廳淡綠色藝術(shù)墻色調(diào)相呼應(yīng)。站廳柱子采用彩色絲網(wǎng)印搪瓷鋼板展現(xiàn)青秀山西大門、龍象塔等地標(biāo)建筑，站廳天花以茁壯的大樹為主題體現(xiàn)生命的活力，以南寧大橋、青秀山、邕江為主創(chuàng)元素的文化墻，契合了“魅力東盟、綻放綠城”的設(shè)計(jì)理念。

高扶梯

站廳至站臺(tái)坐電梯要一分半鐘

青秀山站不僅在設(shè)計(jì)上獨(dú)具特色，還是目前為止南寧地鐵建設(shè)難度最大的車站。

青秀山站共設(shè)置重載型自動(dòng)扶梯17部，其中站臺(tái)到站廳通過5部提升高度26.27米、長(zhǎng)約55米的自動(dòng)扶梯連接，這5部自動(dòng)扶梯乘坐起來既安全又平穩(wěn)，有140個(gè)梯級(jí)，能同時(shí)乘坐約210名乘客，上下行駛時(shí)間約90秒，是目前整個(gè)廣西提升高度最高，甚至在全國都少有的超大提升高度自動(dòng)扶梯。

5部超大提升高度自動(dòng)扶梯從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、吊裝、安裝、調(diào)試都面臨重重挑戰(zhàn)，從設(shè)計(jì)到完工用了一年半的時(shí)間。在設(shè)計(jì)之初，南寧軌道交通集團(tuán)選派精干人員組建自動(dòng)扶梯工作小組，邀請(qǐng)全國各大品牌電梯廠商來邕技術(shù)交流，也到全國各大品牌電梯工廠考察，并請(qǐng)國內(nèi)電動(dòng)扶梯專家研究論證，最終確定采用一次提升的方案，傾斜角度為27.3°，比一般地鐵扶梯30°的傾斜角度更平緩，在提高安全性的同時(shí)也提高了乘梯舒適性。

而在吊裝階段，由于場(chǎng)地狹小，困難重重。結(jié)構(gòu)預(yù)留的吊裝孔洞只有7m×4m，且位于山坡上，只能按預(yù)留孔洞的大小將扶梯分成9段吊裝，并設(shè)置4個(gè)中間支撐。安裝階段，地鐵方邀請(qǐng)廣西特檢院檢驗(yàn)人員指導(dǎo)，確保后期扶梯的運(yùn)行質(zhì)量。

“站臺(tái)的位置其實(shí)就是青秀山的山腹，要從隧道下穿邕江，我們這個(gè)站的挖深會(huì)比較深。由于受到中間場(chǎng)地的限制我們無法設(shè)置大的轉(zhuǎn)換平臺(tái)，于是一次性提升高度，這樣從安全和消防疏散的角度來講都比較有利。”盤斌林說，由于5部自動(dòng)扶梯較長(zhǎng)，從站廳到站臺(tái)行駛時(shí)間約90秒，市民從進(jìn)入青秀山站到進(jìn)入站臺(tái)候車，大概需要3分鐘的時(shí)間。

目前，南寧地鐵3號(hào)線青秀山站5部超大提升高度自動(dòng)扶梯已完成驗(yàn)收取證，標(biāo)志著南寧地鐵建設(shè)史上安裝難度最大的自動(dòng)扶梯順利竣工。

高效率

乘客往兩側(cè)進(jìn)站更好分流

青秀山站位于青秀山風(fēng)景區(qū)西大門，水文地質(zhì)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)超規(guī)、施工條件苛刻。受青秀山、邕江地勢(shì)影響，該站主體工程設(shè)計(jì)建設(shè)與其他車站不同，站廳在地下4層，采用明挖施工，開挖深度約25米（車站中心里程）；站臺(tái)層隧道采用暗挖法施工，底板最大埋深約64米，位于站廳層地下約30米。施工方還對(duì)站內(nèi)設(shè)備和站廳布局做出了全面調(diào)整，盡可能為站廳站臺(tái)留出大量空間以滿足青秀山風(fēng)景區(qū)大客流量的需求。

南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司設(shè)備部裝修科主管李建龍介紹，標(biāo)準(zhǔn)車站一般把站廳的中間區(qū)域作為付費(fèi)區(qū)，乘客從兩側(cè)進(jìn)站，從中間進(jìn)入站臺(tái)。而青秀山站的中間屬于非付費(fèi)區(qū)，乘客從中間進(jìn)入往兩側(cè)進(jìn)站后下站臺(tái)，從站廳開始就把人流分為兩部分，市民可以根據(jù)人流情況選擇從哪邊進(jìn)站，能夠更好地疏導(dǎo)客流。

目前，南寧地鐵3號(hào)線所有車站正在進(jìn)行最后的裝修收尾工作，力求做到站中有景，景中有畫，聯(lián)結(jié)中外，互通文化，給市民帶來更加舒適的乘車體驗(yàn)。