南寧地鐵4號線西段和2號線東延段25日實現(xiàn)全線“短軌通”。圖為地鐵4號線玉象路站至總部基地站區(qū)間最后一節(jié)軌排合攏。本報記者潘浩攝

　　本報訊（記者胡明峰）12月25日，隨著最后一節(jié)合攏軌排在玉象路站至總部基地站區(qū)間、那福路站至平良立交站區(qū)間順利鋪設，地鐵4號線西段和2號線東延段的軌道鋪設任務全部完成，順利實現(xiàn)了2019年底全線“短軌通”節(jié)點目標，預計2020年底前可建成開通。 
　　軌道開鋪以來，施工單位面對鋪軌作業(yè)面前期少、后期集中、道床形式復雜、轉序頻繁、冷凍施工聯(lián)絡通道過渡等不利因素，不斷優(yōu)化和調(diào)整施工組織，倒排施工計劃，合理調(diào)配人員物資設備，有效調(diào)動項目部全體員工的積極性，順利實現(xiàn)了全線“短軌通”目標，為后續(xù)軌行區(qū)運輸、供電、通信信號、屏蔽門、機電安裝、綜合聯(lián)調(diào)等環(huán)節(jié)創(chuàng)造了有利施工條件，爭取了寶貴時間。 
　　據(jù)介紹，地鐵4號線和2號線東延段均為地下線，長大線路多、施工軌道車多、專業(yè)多、工序多、交叉施工多、施工干擾大、制約因素多，需要頻繁與土建、通信信號、機電設備安裝等專業(yè)協(xié)調(diào)配合。為此，施工單位引進了可視化調(diào)度系統(tǒng)，利用現(xiàn)代信息化技術管控施工現(xiàn)場情況和進度，及時準確進行集中呈現(xiàn)，將軌行區(qū)管理工作由“被動”監(jiān)督變成“主動”監(jiān)控，促進城軌軌道項目施工管理向科學化、信息化、自動化邁進。 
　　為實現(xiàn)預埋滑槽盾構區(qū)間杜絕損傷盾構片結構，減少結構漏水，延長主體結構壽命，施工單位對現(xiàn)有鋪軌龍門吊走行軌支墩機具進行研發(fā)創(chuàng)新，采用新型盾構預埋滑槽工裝，成功實現(xiàn)預定目標，并以此形成科技研發(fā)創(chuàng)新課題《新型工裝滑槽支墩的設計應用》，現(xiàn)已完成研究并投入實體應用。 
　　此次兩條線“短軌通”節(jié)點目標的實現(xiàn)，是地鐵4號線和2號線東延段建設過程中的又一重要里程碑。下一步，軌道工程將繼續(xù)推進全線“長軌通”、線路附屬、線路精調(diào)等工作，同步開展接觸網(wǎng)、通信信號、疏散平臺、消防設施等方面的建設工作，為接下來的全線“冷熱滑”、試運行和全線開通試運營奠定堅實基礎。 
　　【新聞延伸】 
　　地鐵4號線一期工程線路西起洪運路站，沿洪歷路、那洪大道、五象大道、聯(lián)合路向東敷設，止于龍崗站。線路全長24.6公里，均為地下線，設19座車站，其中換乘車站4座，與地鐵1號線合設控制中心，設五象車輛段。地鐵4號線將與地鐵2號、3號線在五象新區(qū)形成井字骨架，為五象新區(qū)帶來便捷的地鐵出行環(huán)境。 
　　地鐵2號線東延段線路西起玉洞站，沿良玉大道敷設，東至壇澤站。線路全長6.5公里，均為地下線，設5座車站，其中換乘站1座。地鐵2號線東延段將與地鐵2號線共同形成貫通市區(qū)南北向的骨干線，助力加強五象新中心與舊城中心的聯(lián)系，對進一步提升南寧中心城市地位起到重要作用。