工人對基坑墻體鋼筋進(jìn)行施工

南職院站基坑開挖支護(hù)完成施工

        南寧市地鐵1號線南職院站基坑開挖支護(hù)工程已基本完成，進(jìn)入車站主體結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)今年年底可實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂及第一臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。記者昨日從項(xiàng)目部了解到，該車站基坑土體的開挖難度在全線各站點(diǎn)中是最大的，其主要巖層為強(qiáng)度非常大的泥質(zhì)粉砂巖、細(xì)砂巖，運(yùn)用挖掘機(jī)或破碎錘無法進(jìn)行開挖，故采用爆破作業(yè)施工。
        車站主體工程量已經(jīng)完成近半
        地鐵1號線南職院站因距離城市中心區(qū)域較遠(yuǎn)，市民對它的關(guān)注度遠(yuǎn)不如民族大道上的站點(diǎn)。其實(shí)，該站是地鐵1號線的第2座地下車站，其位于大學(xué)西路與樹人路交叉路口，沿大學(xué)西路呈東西走向設(shè)置。也就是說，從1號線首發(fā)站石埠站過來的第二站，就是南職院站了。
        目前該站的建設(shè)進(jìn)度如何？記者昨日在施工現(xiàn)場看到，該段大學(xué)西路半側(cè)封閉施工，圍擋內(nèi)已挖出了一個長方形的大坑，這就是未來地鐵車站的雛形。
        據(jù)南寧市軌道交通1號線一期工程2標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理崔穎哲介紹，南職院站于今年1月22日正式開始施工，經(jīng)過10個月的全力推進(jìn)，該標(biāo)段于11月18日完成了基坑全部土體開挖，基坑開挖支護(hù)工程作業(yè)已基本完成。車站主體結(jié)構(gòu)于9月26日開始建設(shè)，目前主體實(shí)物工程量完成46%，正在進(jìn)行鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工。每日施工人員有近200人，出動大型機(jī)械10余臺。
        土方開挖需爆破全線難度最大
        “南職院站基坑土體的開挖難度在全線各車站中是最大的?！睋?jù)崔穎哲介紹，根據(jù)南寧市的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，1號線的其他站點(diǎn)都是采用挖掘機(jī)直接挖運(yùn)土方，但南職院站基坑土體為砂質(zhì)泥巖和粉質(zhì)砂巖，強(qiáng)度太大，無法進(jìn)行機(jī)械開挖。
        施工前期，他們嘗試挖機(jī)配松土器和破碎錘破碎兩種形式對巖層進(jìn)行松動后再行開挖，但效果不理想，進(jìn)度很慢，半個月僅開挖了不到1000立方米，而總基坑土方開挖工程量為5.5萬立方米。為不影響整個工程目標(biāo)任務(wù)的如期完成，項(xiàng)目部調(diào)整思路，采用控制爆破的形式對土體進(jìn)行爆破開挖。爆破指導(dǎo)思想是少裝藥、弱爆破、短進(jìn)尺地開挖。
        爆破噪音大，還有飛石亂濺，安全防護(hù)措施絲毫不能馬虎。據(jù)悉，由于爆破施工自身的特殊性，對周邊單位日常工作的影響較大，項(xiàng)目部在爆破作業(yè)施工中嚴(yán)格按照專家論證后的安全專項(xiàng)方案作業(yè)，采取橡膠炮被覆蓋防止飛石等防護(hù)設(shè)施。通過每天定時段爆破作業(yè)、爆破時在各路口安排警戒人員等，確保爆破時行人及周邊單位的安全。
        預(yù)計(jì)年底可完成主體結(jié)構(gòu)封頂
        據(jù)介紹，南職院站為地下兩層車站，地下二層為站臺層，地下一層為站廳層。設(shè)置有4個出入口、2組風(fēng)亭，市委黨校、南職院等單位、學(xué)校人員可通過這些出入口方便進(jìn)出車站。車站全長195.3米，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.2米，站臺寬度10.5米，深基坑標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度為16米左右。根據(jù)總體設(shè)計(jì)要求，本站兩端相鄰區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。
        崔穎哲表示，建設(shè)單位通過合理配置資源，根據(jù)現(xiàn)場施工情況采取有效措施，主體結(jié)構(gòu)施工采用東、西方向兩個工作面同時施工，并采用24小時施工制，以確保工期進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，力爭今年年底主體結(jié)構(gòu)封頂及石南區(qū)間第一臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)（即開始隧道的施工）。