本報訊（記者馮梓劍）記者昨日從市軌道公司了解到，地鐵2號線福建園站即日至2017年3月20日，實施封閉施工，該站是地鐵2號線進行圍擋封閉施工的最后一座車站。期間，會對途經星光大道的社會車輛與公交等交通造成較大影響。
        福建園站為地鐵2號線的第七座車站，為地下兩層島式車站，局部三層。車站位于星光大道與福建路交叉路口，線路在該段星光大道呈南北走向敷設。目前道路擴建施工內容已基本完成，施工人員正準備進行一期封閉圍擋施工。
        “星光大道現狀路寬約60米，雙向6車道，車流量大，交通繁忙，站位周邊建筑物密集?！表椖控撠熑私慕芨嬖V記者，福建園站一期實行封閉施工，需對福建路口以北的星光大道段進行圍擋封閉，封閉長度約為500米、寬度約為32米。封閉圍擋后，星光大道東側剩余2條機動車+1條非機動車道+1條人行道，西側剩余1條機動車道+1條非機動車道，將通行車輛從原道路導引至場地兩側通行，北起西園轉盤，南至福建路口，在星光大道仍為直行，不需要改變原有信號燈控制，但會對社會車輛與公交等交通造成較大影響。
        地鐵2號線途經安吉大道、星光大道等市區主干道，周邊建筑物眾多，有不少市民擔心會造成塌方、地面塌陷、開裂、地面下沉等情況。對此，軌道公司明確表示，地鐵2號線施工對建筑物的影響很小，通過監控量測及時采取措施就可消除影響。據悉，為保證周邊建筑物的安全，施工方會對建筑物進行調查摸底，了解其建筑基礎及結構形式，分析建筑與地鐵工程的關系，計算地鐵施工對建筑的影響程度，將沿線的建筑物進行分類對待：第一類為地鐵施工影響范圍內，經評審需要拆除的；第二類為地鐵施工可能影響建筑物安全，需要施工前對建筑物保護加固的；第三類為地鐵施工對建筑物的影響很小，通過監控量測及時采取措施就可消除影響的。
        姜文杰表示，通過施工期間的監控量測，做到信息化施工，通過監測地面變形，及時收集數據，分析變化趨勢，提前預防，采用有效措施防止地陷等事故發生。
        “地鐵2號線工程去年12月31日舉行開工儀式，今年1月中旬進駐現場，3月28日，白沙大道站、西津站圍擋封閉；4月3日，秀廂站、蘇盧站、石子塘站、石柱嶺站、玉洞站圍擋封閉，福建園站是2號線進行圍擋封閉的最后一座車站。”軌道公司相關負責人告訴記者，目前2號線已完成投資約計6.5億元，占全年投資14億元的46.4%；交通疏解已完成95%。其中，蘇盧站已于6月18日完成80幅地連墻澆筑的最后一幅，成為全線首先實現主體結構圍護全封閉的站點；其他各站點也基本展開主體施工，計劃2014年年底主體圍護結構基本完工。
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        地鐵2號線走向
        地鐵2號線工程南部起點為玉洞存車折返線，途經銀海大道、星光大道、朝陽路、友愛路、安吉大道、北至安吉綜合基地。全長21公里，設車站18座，分別為玉洞、金象、石子塘、大沙田、五象大道、江南客運站、白沙大道、石柱嶺、福建園、體育館、朝陽廣場、火車站、友愛路、友愛北、秀廂、蘇盧、安吉客運站、西津，均為地下車站，其中6座換乘站。