本報訊（記者 張艷華）冠梁、擋土墻完成100%，降水井也完成100%，混凝土支撐完成約90%、土方開挖完成約60%……這一系列數字是南寧軌道交通2號線蘇盧站的建設進展情況。該站點采用流水線作業法，建設進度一直是軌道交通2號線已開工站點建設進度最快的。按當前的建設進度，10月份，“鉆地龍”盾構機有望從蘇盧站首發，開始南寧軌道交通2號線的“旅程”。
        據了解，蘇盧站是軌道交通2號線上的一個標準站點，自今年4月初起開始圍擋施工，目前每天約150人在工地上作業。記者走進該站點建設的工地看到，長約209米、寬約19米、深約16米的“大坑”被一條條管、梁切分成了3層，建設單位將分別按照切分出來的3層空間建設起蘇盧站的底板、中板和頂板。當天，工人們正在底板一端實施防水層、保護層作業，底板中部正同時進行著墊層的施工，另一端則正在開挖土方，僅底板上就同時在進行著三四道工序。
        中建五局土木公司是軌道交通2號線第8標段，即蘇盧站—安吉客運站的施工單位。擅長橋梁建設的丁少華是公司該標段項目負責人，丁少華告訴記者，他把建設亭江立交、白沙友誼立交等橋梁中的成功經驗帶到了軌道交通2號線蘇盧站、安吉站的建設中。根據建設內容，把蘇盧站從立體空間上劃分成9個區段，在9個區段中采取流水線作業的方式開展施工建設，多個區段同時作業，這不僅有利于加快推進工程進度，還有利于安全生產。
        據了解，蘇盧站的底板建設在地下水位線的10多米之下，依照南寧的地質條件，最關鍵的問題就是做好工程防透水、滲水，一旦出現滲水、透水的情況，輕則影響工程質量和建設，重則導致塌方等重大安全事故。在丁少華的流水線作業法中，先開挖出一部分底板便立即將打上墊層、防水層、保護層，最大限度地壓縮基坑暴露的時間，減少發現透水、滲水的幾率，又因為分區塊操作，每次直接暴露在外的基坑面積相對較少，因此安全系數也會大大提高。
        據悉，軌道交通2號線全長約20.8km，計劃于2017年底開通試運行。蘇盧站雖不是最早開工的，但是建設進度一直是已開工站點中最快的。按當前的建設進度，10月份，地鐵盾構機有望從蘇盧站首發，開始南寧軌道交通2號線的“旅程”。據了解，建設單位目前已從深圳調來了兩臺盾構機，同時新添置了兩臺盾構機，這些“鉆地龍”已準備隨時開啟自己的南寧軌道交通2號線之旅。