昨日，記者從南寧市軌道交通集團有限責任公司獲悉，地鐵3號線一期工程（科園大道—平樂大道）初步設計于5月22日正式獲得自治區發展和改革委員會的批復，意味著年內全線開工有了“開工證”。
        南寧市軌道交通3號線于2015年1月獲國家發改委批準立項，項目可行性研究報告于2月15日獲自治區發改委批復。歷經嚴格審查，經過多次優化完善，南寧市軌道交通3號線一期工程（科園大道—平樂大道）初步設計于2015年5月22日正式獲得自治區發展和改革委員會的批復。
        本次3號線工程初步設計范圍為科園大道站至平樂大道站，均為地下線，共設置23座車站，其中換乘站7座；設置1段1場，分別為北湖車輛段、平樂停車場；另設主變電站3座，分別為秀靈主變、青湖主變、平樂主變；并與1號線共用屯里控制中心。根據批復的初步設計，3號線工程計劃于2015年中開工，預計2019年完工。此次初步設計的獲批，意味著3號線設計方案已穩定，可作為接下來工程招標、建設施工、機電設備選型安裝的重要依據，也為年內全線開工提供條件。
        地鐵3號線工程為西北—東南方向骨干線，聯系了城西組團、城北組團、青秀組團、良慶組團，重點加強江北片區與江南五象新區之間的聯系，是實現南寧市“完善江北、提升江南、重點向南”的戰略拓展需要，對進一步完善軌道交通線網，支持五象新區建設都將起到重要作用。3號線主要穿越了青秀區、興寧區等城市建成區，站點周邊居住、商業都非常密集，如何協調好出入口、風亭、冷卻塔等設施與周圍環境的關系，既能保證地鐵車站功能的同時，又避免對周邊環境造成太大影響，同時減少工程建設過程中對周邊市民生活的干擾，是該工程的重點之一。
        地鐵3號線工程的三大難點
        難點一
        解決各方銜接不影響路面交通
        據介紹，地鐵3號線路下穿金湖廣場并設置金湖廣場站與1號線換乘，由于金湖廣場站周邊高層建筑物林立，路側為金湖東路下穿隧道；同時需考慮與在建1號線換乘；車站施工場地少，地面、地下建構筑物密集。如何實現車站功能最優，并解決與各方面的銜接以及不影響地面交通順暢是工程的難點。
        難點二
        規劃水系與車站的結構安全
        由于線路科園大道站至南梧大道站區間所經的創業路、安武大道，博藝路站至平樂大道區間所經的博藝路、平樂大道規劃有多條擬建水系，如何處理規劃水系與擬建車站、區間的空間關系及結構安全措施也是工程難點。
        難點三
        減小因深埋造成的工程風險
        地鐵3號線將在青秀山風景區西門設置青秀山站。由于青秀山風景區地勢較高，且受青秀山站至博藝路站區間過邕江影響，車站埋深超過50米。如何采用合理的建筑結構形式，減小因埋深造成工程風險及工程投資也是該工程的難點之一。