南寧地鐵1號線開始鋪軌了！昨日上午，記者在南湖站地下12米深的隧道內看到，4條剛剛鋪設好的軌道向金湖廣場站方向延伸開來——這標志著南寧地鐵建設進入鋪軌作業階段。南寧人的“地鐵夢”越來越近了。按照計劃，1號線東段（南湖站—南寧東站）預計于9月底完成短軌鋪設，明年6月開通試運營，年底全線運營。

        1號線進展如何？
        目前已經進入鋪軌階段
        軌排被龍門吊穩穩吊起，緩緩放入隧道內，再依次向前推進……昨日，在地鐵1號線金湖廣場站地下12米隧道處，記者看到這樣一幕施工場景。
        作為南寧有史以來投資規模最大、建設周期最長、涉及面最廣的城市基礎設施項目，南寧地鐵建設一直備受市民關心。自2012年底正式土建施工以來，歷時兩年半，將于近期完成南寧地鐵1號線土建施工任務，一路“高歌猛進”進入鋪軌階段。
        地鐵1號線軌道工程線路鋪設總長度為72.931單線公里，全線設鋪軌基地4處，分別為西鄉塘停車場、清川站、南湖站及屯里車輛段鋪軌基地。首段軌道鋪設選擇從南湖站—金湖廣場站區間（以下簡稱南—金區間）始發，每個作業班次計劃鋪軌進度為80米。南寧軌道交通集團有限責任公司建設分公司機電設備部副部長宗家明介紹，截至6月9日，完成南湖站1102米、南—金區間753米、金湖廣場站200米等合計2313米線路，4組單開道岔、1組交叉渡線的整體道床澆筑，順利完成南—金區間右線的短軌鋪設，標志著1號線正式進入鋪軌階段。預計9月底將完成南湖站—南寧東站短軌鋪設。
軌道是咋鋪的？
        先進施工方法減震隔音降噪
        “1號線軌道鋪設施工將在不同的軌道地段采取‘軌排架軌法’‘鋼筋籠軌排法’和‘散鋪架軌法’等工法組織施工。1號線2標項目部常務副經理李連新介紹，“軌排架軌法”和“鋼筋籠軌排法”施工工法較為相近，即在鋪軌基地將25米鋼軌、軌枕等組裝成軌排，用龍門吊吊裝至地鐵專用平板車上，軌道車運輸至洞內作業現場，澆筑道床混凝土，完成整體道床施工。在整體道床鋪設完成后，采用移動式焊軌機直接將鋪設到現場的25米鋼軌焊接成單元軌節，使之形成無縫線路。通過這樣的處理，加強了地鐵列車行駛的平順性和穩定性，增強了乘客乘坐的舒適度。
        1號線主要穿梭于城市主要干道，下穿有居民樓、醫院、工廠、學校等，設計列車最高運行速度為80公里/時。屆時列車在地下走，地面上會感覺到震動嗎？李連新說，針對線路下穿的具體情況，施工采用了浮置板軌道隔離減震的措施，利用具有一定質量和剛度的混凝土道床板在彈性體上進行慣性運動，來隔離和衰減列車運行產生的振動。
        同時，為確保在施工期間不影響市民的生活，施工單位通過設隔音罩、隔音板、減振底座，盡量使用環保機具等措施，將施工期間施工機械的噪音控制在最低限度，施工產生的振動減小到最低幅度。
        如何保證質量？
        采用和高鐵一樣的優質鋼軌
        隧道內，可以看到長長的軌道向遠方蜿蜒伸展，因線路設計走向，地鐵小半徑曲線地段設置較多，這也是軌道鋪軌施工的“難關”之一。
        地鐵鋪軌質量直接關系到今后地鐵列車的運行安全，所以軌排在鋪軌基地拼裝完成后在洞內還需二次方枕，整體道床軌道幾何尺寸方能一次性合格率達到100%，對精度要求極高。
        南寧地鐵1號線全線采用60公斤/米、U71Mn鋼軌，每根鋼軌定尺長25米。為保證軌道質量，1號線全線統一采用國內較為優質的鋼軌，耐磨性能好，可減少雜散電流，延長軌道使用壽命，與高鐵使用的鋼軌是一樣的。高鐵的運行速度是每小時二三百公里，地鐵最高速度是每小時80公里，這也是城市軌道交通所采取的最佳時速，且安全系數更高。
        地鐵1號線進入鋪軌階段不僅標志著1號線“洞通”已基本完成，還標志著工程建設重點由土建施工逐步向機電設備安裝重大工序轉換。
        記者手記
        向地鐵建設者致敬
        昨日上午11時，頂著火辣辣的太陽，記者來到位于民族濱湖路口的南湖站項目部。當日地面溫度在35℃左右，原以為進入地下隧道后能涼快些，但其實相反。沿著坡度接近90度的樓梯，記者小心翼翼地拾階而下，到達地下12米深的隧道——4條已經鋪設好的軌道呈現在記者眼前。
        隨后，記者一行爬上施工軌道車，準備進入隧道深處的施工點。這個施工軌道車車頭外形如同一輛公交車，后面拖著一列長長的平板車，是軌道施工中的主要“交通工具”。車輛緩緩啟動，往金湖廣場站方向駛去。
        進入由管片拼接成的密閉通道后，氣溫開始逐漸上升，不到一分鐘，記者一行汗流浹背。同行的媒體記者笑稱，這是在體驗“地鐵桑拿”。手機這時也完全沒有信號了，工作人員說，在地下施工，他們都是采用對講機進行交流。
        10分鐘左右，施工軌道車到達金湖廣場站。正逢施工人員在吃午飯，只見十幾人坐在地上一字排開，個個手捧快餐盒狼吞虎咽。菜是簡單的葷素搭配，米飯分量卻很足。“吃飽了才有力氣干活！”一名施工人員笑著說道。
        在洞內，幾名施工人員控著一臺小型的龍門吊將配件吊至合適位置，然后進行安裝。1號線軌距設計標準極為嚴格，設計標準為誤差+2毫米-1毫米。盡管洞內非常悶熱，空氣也不好，但施工人員卻連頭上的汗水也顧不上擦，聚精會神地進行作業。
        在地下待了半個小時后，記者開始有缺氧的感覺，全身衣服也已經濕透。待采訪完畢，再次乘坐軌道車回到地面，記者深深地吸了一口氣，盡管陽光毒辣，溫度還是比地下通道感覺要舒適許多。