昨日，地鐵1號線萬象城站民族大道下穿青秀路隧道順利通車，這意味著民族大道青秀路口在歷時22個月的圍擋施工后，交通瓶頸得以突破，來往車輛可以實現高低交叉穿行，徹底解決了該路口交通擁堵和易發生事故等問題。

        目前，隨著民族大道下穿青秀路隧道實現通車，萬象城站的主體結構也已全部完成，車站北側的1、2、3號風亭及3、4號出入口計劃于8月底完成結構施工。

        過去：民族青秀路口經常“腸梗阻”

        受南寧·中國—東盟國際商務區以及鳳嶺片區入住率提高、埌東汽車站人流車流密集等因素影響，民族大道青秀路口的交通壓力倍增，而現狀僅有一條青秀路為出入干道，使得該路口成為民族大道上一個眾所周知的堵點。此外，由于青秀路與民族大道存在一定的高差，造成交叉口視距問題，易成為事故黑點。

        在記者的采訪中，過去的民族青秀路口一帶成為多數受訪者“談堵色變”的地點之一。“我一般是下午6點左右從金湖廣場下班回家，到了民族青秀路口就已經開始塞車了。過了榮和山水美地，最多到翡翠園路段就已經是寸步難移了。”談及這一帶的“腸梗阻”，家住仙葫飛揚時代小區的市民李先生無奈笑稱：“我對這個情況已經見慣不怪了！”他說，這幾個月他從金湖廣場回到仙葫家里，經常在該路段堵上半小時。

        為此，南寧市委、市政府研究決定，2013年10月開始在該片區實施民族大道下穿青秀路隧道與軌道交通地下站點合建工程，以解決困擾市民出行已久的交通瓶頸問題。

        現場：車輛通過隧道穿行可節省15分鐘以上

        民族大道下穿青秀路隧道與軌道交通地下站點合建工程主要采取民族大道直行車道下穿青秀路—景秀路的方式，與地鐵1號線萬象城站建設同步實施。工程全長1085米，其中民族大道下穿青秀路隧道段總長530米，結構分為地下三層，地下一層為市政下穿道，地下二層和三層為車站結構。

        16日早上8時16分，民族青秀路口的圍擋被徹底拆除，民族大道下穿青秀路隧道正式通車。記者在現場看到，該路口設置了一條雙向6車道的下穿隧道，行駛在民族大道上的車輛不必再等候紅綠燈就可經隧道快速通過，用時縮短一半以上。

        在青秀路口仍設置紅綠燈，青秀路、景秀路為直行交通，交叉口各方向的轉向交通、非機動車及行人交通通過地面層的平面交叉口實現通行。

        南寧市交警支隊副支隊長羅義學表示，目前，設于民族大道上的兩個臨時調頭區域已經封閉，來往車輛可以通過隧道和地面層實現高低交叉穿行，徹底解決民族青秀路口交通擁堵和易發事故等問題，車輛通行該路段可節省15分鐘以上。

        施工：三項措施確保項目提前完成

        “經過參建各方克難攻堅，8月16日地鐵1號線萬象城站民族大道下穿青秀路隧道比原定時間提前1個月通車。”南寧軌道交通集團有限責任公司地鐵1號線萬象城站負責人任攀峰說。

        任攀峰介紹，萬象城站是南寧地鐵1號線工程最復雜的站點之一，而合建工程更是其中的難點。

        由于該工程以和地鐵1號線萬象城站合建的方式推進，故車站基坑與別的站點相比寬度更大、深度更深，平均開挖深度和最大凈跨度分別達到25米和25.5米。同時，項目周邊管線情況復雜、建筑物密集、車流量大，對土方開挖、材料運輸、龍門吊運輸等工作干擾嚴重，再加上圍護樁施工時需要穿越北側雨污合流箱涵，以及工序銜接交叉多、工期緊等問題，工程實施難度較大。

        針對工程實施的困難，負責該工程的中鐵隧道四處主要采取三項主要措施：一是采用U型槽拉槽變更方案，月度土方進度指標達到56000m3/月，將工期縮短62天；二是將兩個獨立施工區合二為一進行施工，大大提高施工效率，降低了交通安全風險；三是通過將民族大道南北側雨污合流管道采取頂管截流，有效解決了車站北側整排的鉆孔灌注樁全部位于該巨型箱涵中央位置的施工難題。通過三項措施，工程的安全、質量與工期矛盾得以統籌解決，從而保證了工程按質按量按時完成。

        未來：該片區將形成立體交通態勢

        目前，隨著民族大道下穿青秀路隧道實現通車，萬象城站的車站主體結構和盾構施工已全部完成，車站北側的1、2、3號風亭及3、4號出入口計劃于8月底完成結構施工，南側的附屬工程已開始進行圍護結構施工，所有工程力爭在2016年3月全部完成。

        待地鐵1號線全線通車后，該片區將形成“空中”、地上、地下的立體交通態勢。