南寧地鐵1號線的開通運行日期又更近了。記者昨日從南寧軌道交通集團有限責任公司獲悉，地鐵1號線軌道01標鋪軌機械設備順利進入石（石埠）南（南職院）區間左線鋪軌，標志著1號線西段開始進入機械鋪軌施工階段。

        石南區間左線鋪軌4.8公里

        南寧地鐵1號線備受市民關注，昨日記者在西鄉塘停車場鋪軌基地看到，停車場出入場線、石埠站的混凝土道床線路鋪設及站內全部道岔和線路混凝土澆筑施工已經完成，這樣一來就打通了西鄉塘停車場鋪軌基地與區間正線的物流運輸通道。同時，軌道01標鋪軌機械設備已經順利進入石南區間左線鋪軌，地鐵1號線西段開始進入機械鋪軌施工階段。

        南寧軌道交通集團有限公司建設分公司機電設備部副部長宗家明告訴記者，截至目前，地鐵1號線西段已完成石埠站至南職院站區間左線鋪軌，共4.8公里。另據透露，東段（南湖站—南寧東站區間）自今年5月20日開始鋪軌，至今已經完成80%，預計9月底完成南湖站—南寧東站的短軌鋪設。

        下一步，南寧地鐵1號線西段工程將加快施工進度，預計9月底前完成清川鋪軌基地建設、鋪軌設備上場調試、軌料儲備等各項工作，具備鋪軌施工條件，10月初開始清川至動物園站鋪軌，爭取在2016年春節前完成西段短軌鋪設施工。

        混凝土車輛“遁”入地下施工

        在密閉的施工現場，記者看到地鐵建設工人正在緊張作業。他們有的作“高尖端”的測繪器械，有的測量軌道的寬度。為何要如此精確呢？中鐵四局軌道交通1號線01標常務副經理肖飛成介紹說，他們在西段鋪軌前期認真總結了以往的施工經驗，同時參考和吸收了其他城市地鐵施工的成熟工藝和方法，最終選擇引入高鐵鋪軌技術——CPIII軌道控制網。這項技術的作用是“今后地鐵行駛在軌道上時，不會出現車體劇烈搖晃的現象，乘坐起來也非常舒適”。

        據介紹，該技術采用軌道精調小車進行線路精調，一方面降低了人為控制誤差，提高了軌道施工精度，能更有效地保證軌道結構尺寸和軌道的平順性；另一方面提高了施工工效，減少了后期調試及運營中軌道調整的工作量。

        西段鋪軌跟此前的鋪軌施工存在哪些不同呢？“一是將高鐵的尖端技術運用到地鐵中來，二是將超大型機械設備混凝土車輛‘遁’入地下進行現場施工?！毙わw成介紹，在軌道鋪設過程中還需要給道床，加入混凝土以此穩固鋼軌，確保軌道的安全。值得一提的是，為保證整體道床的混凝土質量，將改進的地鐵專用混凝土罐車直接運送至隧道中的澆筑施工現場，避免了混凝土在運輸途中發生離析，確保道床質量。

        軌道與機電系統“東西共進”

        據介紹，1號線西段開始機械鋪軌施工，意味著西段土建施工已基本完成，正式進入了軌道和機電系統施工階段，西段開始鋪軌同時也標志著離地鐵1號線全線開通目標又近了一步。

        西段開始鋪軌以后，為西段后續機電系統施工創造了條件，地鐵1號線軌道及機電系統施工就形成了“東西共進”的良好局面，更有力地保證了2016年底全線開通目標的實現，極大地推動了南寧軌道交通事業的發展。