南寧地鐵建設又傳捷報。9月25日，記者從南寧軌道交通公司獲悉，隨著地鐵1號線白蒼嶺站—火車站站右線最后1臺盾構機順利吊出，標志著“鉆地龍”盾構機完成使命，1號線實現了全線“洞通”的里程碑節點的工程目標，1號線建設全面進入機電設備安裝新階段。接下來還將推進“軌通”“電通”“信號通”“車通”等步驟。地鐵1號線東段（南湖站—南寧東站站）明年6月底將通車。

        白蒼嶺站：正在開展聯絡通道的建設

        昨日，記者來到白蒼嶺站，跟隨工人們沿著回環階梯，深入到地下20多米的施工現場。記者看到，地下共有兩條平行的圓形隧道，一直向前延伸。記者注意到，圓形隧道內部的墻壁上安裝了管板片，并由加強螺栓牢牢固定，猶如一層“銅墻鐵壁”。在隧道中間的地面上，一條臨時軌道向前延伸，布置有很多照明燈具和應急電源。項目人員介紹，隧道內的場景已大致確定，地鐵通車時也不會有太大改變。

        記者沿著“洞通”的地鐵隧道走了約600米后看到，施工人員正在開展聯絡通道的建設，該通道就是將左右兩邊的隧道邊接起來，以滿足消防以及應急維修的需要。記者注意到，墻面有多根管柱。據介紹，這些管柱是循環管，冰冷的地下巖水將在管子里不斷循環，把含水豐富的土建主體溫度降到零攝氏度左右，形成一定的強度和支持后，再進行人工挖掘聯絡通道。

        南寧軌道交通集團有限責任公司總經理助理、建設分公司總經理喬書光介紹，約600米的隧道將進一個聯絡通道。

        全線“洞通”：地鐵運行空間的土建完成

        “洞通對于地鐵建設來說，是第一個最大的節點。”喬書光介紹，地鐵運行需要很多系統配合，包括信號系統、軌道系統等，這些系統都需要空間去容納，這個空間做好了，也就相當于把骨架的東西做好了。“洞通”意味著列車運行空間的土建已經完成，為整個列車運行系統具備了施工條件，后邊才有其他節點的成立。

        喬書光告訴記者，“洞通”為1號線全線運營奠定了堅實的基礎，接下來還有“軌通”“電通”“信號通”。目前，1號線已經貫通的軌道施工已經全面展開，尤其是南湖站以東的區域，鋪軌的區域已達90％，南湖站以西區域由于受到區間沒有貫通的影響，鋪軌工作完成了20％，隨著全線“洞通”，西段的鋪軌也將全面展開。

        同時，具備條件的隧道的通電工作也全面展開，通電工作將與鋪軌同時進行，隨后還將進行信號工程和通信工程的交叉作業。

        南湖站東段：今年10月份將會實現軌通

        “接下來施工的難點是多個系統的交叉作業，雖然風險相對于土建來說小得多，但是工期短且任務重。”喬書光說，要在6米的隧道里同時進行有軌道、通信、供電等施工，要求施工組織既要保證工程的安全質量，又  要保證整體的協調推進，這個難度是比較大的。

        另外，車站的施工也涉及多個系統和專業。地鐵運行主要的設備都在車站，區間都是一些線纜、支架末端的設備。車站施工組織同樣面臨著十幾個專業的交叉施工問題，裝修、設備安裝、綜合管線、通風工程、通電都是在車站。施工空間非常狹小，這些施工交叉作業，非常考驗協調程度。

        據介紹，南湖站東段10月份將實現軌通。預計到明年6月28日南湖站東段的10個站點將實現載客運營。