為保障南寧地鐵1號線東段在6月28日順利開通試運(yùn)營，南寧地鐵建設(shè)正全力以赴、緊鑼密鼓地加快施工調(diào)試步伐。近日，經(jīng)過一系列的調(diào)試準(zhǔn)備，南寧地鐵1號線東段正式進(jìn)入空載試運(yùn)行階段，這標(biāo)志著南寧地鐵1號線東段迎來了試運(yùn)營“倒計時”。

       空載試運(yùn)行和試運(yùn)營有何區(qū)別？地鐵列車聽誰指揮，如何行進(jìn)？如何確保試運(yùn)行安全可靠？昨日，記者深入地鐵列車試運(yùn)行第一線為讀者解密。

       地鐵列車聽誰指揮？

       “地鐵大腦”掌控列車指揮權(quán)

       昨日上午，記者來到高坡嶺路和云景路交叉處附近的南寧地鐵控制中心看到，該中心主體工程已經(jīng)完工，樓層內(nèi)部正在進(jìn)行裝修。

       在工作人員的帶領(lǐng)下，記者來到南寧軌道交通調(diào)度指揮大廳中心看到，現(xiàn)場有12塊大屏幕，其中正在工作的大屏幕上顯示了南寧地鐵1號線東段所有車站的監(jiān)控圖像，以及列車運(yùn)行狀況。而另一面大屏幕則時刻監(jiān)控著全線觸網(wǎng)及防控情況。

       “今后，列車行駛到哪了，站內(nèi)的屏蔽門系統(tǒng)、各類報警系統(tǒng)等所有設(shè)備信息都會傳輸?shù)竭@里。”南寧軌道交通集團(tuán)運(yùn)營分公司調(diào)度指揮中心副主任潘永劍介紹道，調(diào)度指揮大廳也被稱為“地鐵大腦”，主要負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營的行車、供電、環(huán)控等各系統(tǒng)的調(diào)度指揮，同時還是整個運(yùn)營的信息收發(fā)中心，目前正在進(jìn)行的試運(yùn)行工作就由它調(diào)度指揮。

       記者注意到，南寧“地鐵大腦”享受的待遇很高，位于第七層中間的一個特別大的房間。“地鐵大腦”內(nèi)有一塊大屏幕和三排辦公桌，桌上放置有多臺電腦，工作人員在電腦內(nèi)不停查詢和監(jiān)控各個站點(diǎn)的情況和列車信息。

       據(jù)潘永劍介紹，大屏幕分為四個部分：右側(cè)為全線接觸網(wǎng)圖，可以監(jiān)控1號線列車和機(jī)動設(shè)備供電情況；正上方分有6個小顯示屏，可以監(jiān)控到地鐵1號線地鐵站內(nèi)的每一個部位；正下方顯示的地鐵線路圖可以監(jiān)控到所有列車的運(yùn)行過程，紅色顯示列車行駛的位置，藍(lán)色站點(diǎn)表示還沒有列車經(jīng)過，綠色是安全運(yùn)行路徑；左側(cè)為地鐵線路的防控系統(tǒng)。而三排辦公桌前的相關(guān)專業(yè)人員既各負(fù)其責(zé)又相互配合，由值班主任統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

       只要有地鐵列車進(jìn)入地鐵正線，監(jiān)控大屏幕上的紅線就會根據(jù)列車的行走路線而變化。列車走到哪里，“地鐵大腦”就會監(jiān)控到哪里。當(dāng)然，如果地鐵隧道里發(fā)生什么災(zāi)情，監(jiān)控屏幕上也會在第一時間內(nèi)顯示，“地鐵大腦”更是在瞬間對相關(guān)“職能部門”發(fā)出指令，以便用最快的速度把事故妥善處理。

       據(jù)介紹，目前調(diào)度指揮大廳大屏幕和各類監(jiān)控設(shè)備綜合已經(jīng)完成調(diào)試，并于2月下旬開始指揮地鐵內(nèi)的列車進(jìn)行了實戰(zhàn)演練，全面掌控列車行駛指揮權(quán)。

       空載試運(yùn)行和試運(yùn)營有何區(qū)別？

       空載試運(yùn)行使運(yùn)營參數(shù)更合理

       “南寧地鐵1號線東段近期正式進(jìn)入空載試運(yùn)行，我們在這里可以現(xiàn)場監(jiān)控空載試運(yùn)行的全過程。” 潘永劍說。

       “列車停站2分鐘，超過預(yù)期停留時間，請確認(rèn)是否存在設(shè)備故障……”在指揮中心，工作人員正在對空載試運(yùn)行進(jìn)行緊張的調(diào)度指揮。

       那么，什么是空載試運(yùn)行？據(jù)介紹，相較于試運(yùn)營，空載試運(yùn)行是一個不同的概念，空載試運(yùn)行是指在地鐵工程完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)后在軌道上進(jìn)行的非載客運(yùn)行，在此期間不對外售票載客。

       南寧軌道交通集團(tuán)客運(yùn)中心主任肖瓊介紹，通過空載試運(yùn)行，可以模擬1號線東段開通后的真實運(yùn)營環(huán)境，帶動運(yùn)營各行車崗位/工種間聯(lián)動，檢查正常運(yùn)營組織情況下調(diào)度、司機(jī)、車站、檢修人員的組織協(xié)調(diào)、應(yīng)急處置能力和相互間的磨合度，檢驗各項應(yīng)急預(yù)案的可行性、安全性、合理性，使各行車崗位和工種人員熟練掌握設(shè)備的作及故障處理方法，提高對各種突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力。

       據(jù)悉，空載試運(yùn)行階段將檢驗《運(yùn)營時刻表》各項技術(shù)參數(shù)的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性，對列車區(qū)間運(yùn)行時分、停站時分、折返時間、出入停車場作業(yè)時間進(jìn)行準(zhǔn)確測定，使《運(yùn)營時刻表》運(yùn)營參數(shù)科學(xué)合理。

       空載試運(yùn)行情況怎樣？

       列車“跑完”東段耗時18到20分鐘

       據(jù)介紹，地鐵站是乘客相對集中的地方，有數(shù)十個攝像頭監(jiān)控著每個角落，地鐵站內(nèi)列車行駛和停靠情況每時每刻都反映到指揮中心的屏幕上。

       采訪中記者注意到，南寧軌道交通調(diào)度指揮大廳大屏幕上方的6個小顯示屏監(jiān)控著6個站點(diǎn)的情況，不時顯示有地鐵列車進(jìn)站，并有工作人員上下列車。
       “列車時速最高為80公里/小時，現(xiàn)在我們是按正常營運(yùn)進(jìn)行調(diào)度，目前均速為32公里/小時，行車間隔是9分鐘，每個站點(diǎn)停留40秒。”肖瓊告訴記者，目前有6列地鐵在東段進(jìn)行空載試運(yùn)行，其首班車時間為7:00，末班車時間為22:30。記者采訪了解到，該時間為空載試運(yùn)行時間，如果經(jīng)過論證合理的話，將會在6月28日試運(yùn)行階段采用。從目前空載試運(yùn)行的情況看，走完1號線東段的時間為18到20分鐘。

       上下班交通高峰期，怎樣調(diào)度地鐵列車運(yùn)行，才能滿足乘客出行需求呢？對此，肖瓊表示，這就需要“地鐵大腦”根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整了。地鐵正式開通后“地鐵大腦”將根據(jù)早晚和周末客流高峰，通過縮短列車行車間隔，增加開行列車對數(shù)等措施，解決高峰期市民乘坐地鐵出行問題。

       如何確保試運(yùn)行安全可靠？

       14列電客車檢驗調(diào)試完畢滿足試運(yùn)行

       據(jù)了解，為保障1號線東段空載試運(yùn)行順利完成，在試運(yùn)行開始前南寧軌道交通集團(tuán)已完成各子系統(tǒng)單體調(diào)試、接口測試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)與綜合聯(lián)調(diào)，同時，編制完成《試運(yùn)行總體方案》《綜合演練總體方案》等試運(yùn)行相關(guān)規(guī)范文件以及各專業(yè)應(yīng)急演練預(yù)案，并組織進(jìn)行一系列桌面模擬演練，為列車試運(yùn)行安全提供了可靠的保證。

       硬件保障方面，目前1號線已到段14列電客車，經(jīng)檢驗調(diào)試各項指標(biāo)良好，完全符合規(guī)范要求；人員配置方面，已完成第一期上崗培訓(xùn)905人次。無論是硬件還是人員，都已滿足1號線東段進(jìn)行試運(yùn)行的需求。

       本次空載試運(yùn)行將分成3個階段，時間持續(xù)3個月。第一階段，2月下旬至3月中旬驗證各系統(tǒng)設(shè)備之間協(xié)同運(yùn)作功能和技術(shù)參數(shù)是否達(dá)到設(shè)計功能、性能指標(biāo)和滿足運(yùn)營需求；第二階段，3月下旬檢驗時刻表的有效性，以及列車與信號、軌道、屏蔽門之間的聯(lián)動穩(wěn)定性；第三階段，4月下旬至開通試運(yùn)營前一天仍按時刻表進(jìn)行試運(yùn)行，同時按計劃開展項目演練，演練內(nèi)容包括道岔故障、人員區(qū)間疏散、列車救援等28項演練項目。

       空載試運(yùn)行結(jié)束后，南寧地鐵1號線東段將正式進(jìn)入載客試運(yùn)營階段。在加緊開展空載試運(yùn)行工作的同時，地鐵建設(shè)其他工程如出入口建設(shè)、機(jī)電安裝、車站裝修等工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，為1號線東段順利開通試運(yùn)營做最后的沖刺。