12月28日，“一輛開往春天的地鐵”在南寧這座城市下方緩緩開動。32.1公里的車程建設僅耗時4年，市委、市政府如期兌現了對全市人民的承諾。在這4年時間里，在全市人民的共同努力下，南寧地鐵1號線從前期的征地拆遷、交通疏解，到中期的車站土建、隧道挖掘，再到之后的隧道鋪軌、機電裝修等，一路披荊斬棘、歷盡艱險，創造了一個又一個璀璨的亮點。

       歷經十載 地鐵1號線終敲定

       地鐵不光是修路，它關乎老百姓的出行。城市的交通完備，也是城市整個現代化水平、管理水平、文明程度的標志。

       南寧歷屆市委、市政府從全市層面統籌考慮，急市民所急。早在2002年，南寧市委、市政府就首次提出地鐵1號線和2號線構成城市軌道交通“十”字形骨架網絡的戰略構想。2006年，南寧市委托廣州地鐵設計院有限公司針對城市軌道交通線網規劃和第一輪軌道交通建設規劃開展全面研究工作。

       經過努力，迎來曙光。2010年7月2日，南寧市第一輪軌道交通建設規劃最終正式獲得國家發改委批復。經過修改完善，地鐵1號線一期工程可行性研究報告于2011年6月15日正式獲得國家發改委批復。

       從2002年提出戰略構想，到2011年11月28日獲得自治區發改委批復，南寧市委、市政府多次與自治區、國家各部委溝通匯報，并進行無數次的規劃方案調整及規劃審批流程。歷經十載，地鐵1號線終于落戶南寧。

       全市合力 共同推進地鐵建設

       2012年12月，地鐵1號線工程全面開工建設。

       面對市民殷切的期盼，南寧市委、市政府把地鐵工程建設作為重大的民生項目予以重點安排，舉全市之力支持地鐵項目建設。

       2015年5月27日，自治區黨委常委、市委書記王小東到南寧任職第二天，即與市長周紅波深入軌道交通和重大路橋項目建設工地調研。

       調研中，王小東指出，老百姓檢驗我們工作的標準很直觀，就是說了就要做，做了就要做成。向老百姓承諾的，就一定要辦成。這既體現項目建設水平，也體現了黨委、政府的誠信。他在現場提出要求，各級各部門要按質按量如期完成建設任務，確保1號線東段2016年6月28日試運營、年底全線開通試運營。

       按照市委、市政府的部署，全市上下一條線，全力以赴推進南寧地鐵1號線建設。在各方的共同努力下，南寧人民的“地鐵夢”越走越近。

       南寧速度 全國來說排行前列

       在市委、市政府的強力推進，以及全市人民的理解和支持下，今年6月28日，地鐵1號線東段順利試運營。昨日1號線全線開通試運營，南寧人民翹首以盼的地鐵夢終于成為現實。

       這是首府南寧的第一條地鐵，也是廣西的第一條地鐵，同時也是全國5個少數民族自治區的第一條地鐵。

       南寧軌道交通集團有限責任公司總工程師張世榮評價說，在一座城市發展史上，建設第一條地鐵線路，用3年半時間開通半條，4年時間開通一條線，這樣的情況在全國是很少有的，其建設速度和難度在全國都能排在前列。

       據悉，寧波地鐵1號線一期工程（20.878公里、20座車站）建設工期5年，長沙地鐵1號線一期工程（23.55公里、20座車站）歷時5年半建成，南昌地鐵1號線一期工程（28.843公里、24座車站）用時6年。而南寧地鐵1號線（32.1公里、25座車站）用時4年時間，相比之下縮短了1至2年。

      南寧軌道交通集團有限責任公司建設分公司土建一部部長周洋表示，正是因為南寧市委、市政府的大力支持， 從而確保了1號線如期開通，同時實現了施工質量高于規范要求的目標。

       一年之內 兩獲最好考試成績

       在南寧地鐵建設中，“南寧速度”不僅讓人為之驚嘆，其高質量的“成果展示”也讓人眼前一亮。

       在地鐵開通之前，需要經過專家的嚴格“考核”。“考核”通過后，才能和市民“見面”。

       城市軌道試運營基本條件評審結論共分為“具備、基本具備、整改后具備、不具備”4個等級，具備為最高等級。經過4年不懈努力，南寧地鐵1號線東、西段分別于今年5月29日和11月30日以具備國標規定的試運營基本條件通過評審驗收，實現了首條分段開通線路一年內2次以最高級別通過試運營基本條件評審，獲得了專家們的高度肯定和稱贊。

       同時，在建設過程中，1號線采用了多項國內外先進施工工藝，如小半徑曲線盾構法、盾構長距離穿越復雜地層更換刀具、四線隧道重疊施工、雙線重疊隧道施工、聯絡通道的“冷凍法”施工、鋼套筒盾構始發到達接收工藝等，創造了南寧市工程界“多個第一”。

       其余線路 按計劃向前推進

       地鐵1號線如期全線開通，那么，如今仍在加快建設的地鐵2號、3號、4號線目前進展情況如何？

       據悉，截至今年12月16日，地鐵2號線全線車站已全部封頂，累計33段單線區間盾構貫通，占設計量99%；完成聯絡通道15座，附屬工程出入19個，風亭7座；安吉綜合基地出入段線地面段全部完成，土方開挖、邊坡、路基工程、檢查坑等工程皆已完成。地鐵3號線累計7座車站主體結構封頂，20座車站圍護結構封閉，3座車站正在施工，12座車站完成土方開挖，11座車站正在施工，占總設計量79%；9段區間正在掘進，2段單線區間盾構貫通，占總量20%。地鐵4號線累計完成4座車站圍護結構封閉，9座車站正在施工。

       可以預見的是，南寧地鐵的逐步貫通，將讓這座城市成為真正的地鐵新城，同時為南寧市加快建設“四個城市”、實施“六大升級”工程、勇當廣西“兩個建成”排頭兵提供強勁的動力。