昨日，身披“綠衣”的地鐵列車從南寧東站疾馳而過，一路奔向石埠車站，在南寧這座城市的地下，自東至西畫出一條32.1公里的美麗弧線。

       而這條美麗弧線的繪成，既有市委、市政府的正確領導，各級各部門的全力支持和幫助，又有市民對工程建設的理解和支持，更有地鐵建設者們精益求精的嚴格施工和舍小家顧大家的無私奉獻，是他們用“真抓實干，善作善成，造福于民”的氣魄親手構筑了這座城市的地下交通軌道，牽引市民的幸福未來……

       真抓實干 創造地鐵“南寧速度”

       何源就職于南寧軌道交通集團有限責任公司建設分公司征地拆遷部，看到自己奉獻了智慧與汗水的地鐵1號線全線通車，他的內心充滿喜悅與自豪。

       地鐵1號線貫通市區東西向，密布地下的新舊管網給地鐵建設帶來了巨大阻礙。開展地鐵工程施工，必須先做好一系列前期征拆準備工作，其中就涉及征收土地、管線遷改等工作，不僅工作量大，而且難度極高，需要花費的時間和精力不亞于工程建設。何源負責的就是此項工作。

       “開展管線遷移工作不僅要結合施工圍擋與交通疏解對管線改移方案進行優化，滿足管線產權單位的要求，同時也要符合相關規定。”何源告訴記者，由于管線遷改流程復雜，他們主動與各部門協調，起到了事半功倍的效果。諸如，在進行地鐵1號線南湖站盾構大電工程中，他們從施工進場到安裝接火，耗時僅為33天（按正常施工需要60天）。

       “作為地鐵建設者中的一員，我倍感光榮與自豪，我要在平凡的崗位上實現自己的人生價值。”何源如是說。

       幾年來，數萬名像何源一樣的建設者艱苦奮斗，在這座城市的地下揮汗如雨、摸爬滾打，順利完成了南寧地鐵1號線的建設重任。

       “南寧的地質結構對地鐵施工來說難度很大，施工中建設者們時刻面臨著各種風險，如管涌、泥沙、巖凍等。然而，哪怕再難、工期再緊，我們都要確保施工質量。 能夠做到4年通一條地鐵，非常不容易！”南寧軌道交通集團公司總工程師張世榮感慨地說，南寧地鐵1號線建設速度與北京、上海等城市的地鐵建設速度相比毫不遜色。

       堅決一點、快一點。在歷屆市委、市政府的科學決策部署下，地鐵1號線建設各工程部門一路披荊斬棘、歷盡艱險，從前期的征地拆遷、交通疏解到中期的車站土建、隧道挖掘，直到跟進的隧道鋪軌、機電裝修等，創造了一個又一個的地鐵建設“南寧速度”——

       2013年12月8日，首臺盾構機在南湖站下井掘進；2015年5月20日，開始鋪軌，首段軌道在南湖站—金湖廣場站區間鋪設；2015年9月9日，全線實現“洞通”；2016年6月28日，東段（南湖站—南寧東站）開通試運營；2016年12月28日，全線通車。

       大膽創新 克服重重施工難題

       “年輕的城市正在拔節、在升高；而我們的腳步，在地底下延伸。在地下，我們觸摸著城市的心跳，看見億萬斯年的地層化作凝固的河流。”這是一位詩人對地鐵建設者的由衷贊美。

       地鐵1號線施工時間短，建設難度大。途經大學路、衡陽西路、朝陽路、民族大道等繁華街區和道路；下穿被服廠危舊樓房、友愛居民樓等老舊房屋約288幢；正穿南寧火車站站房及鐵路軌道14股；下穿可利江、心圩江、相思湖、南湖等南寧市區各重要水系，施工風險極大。但南寧的地鐵建設者們發揮了“真抓實干、善作善成”的精神，大膽創新，攻堅克難，推動地鐵建設順利推進。

       “我2012年3月來到南寧軌道集團，負責土建施工。這幾年來，我每一天都在為地鐵開通做準備。” 南寧軌道交通集團建設分公司土建一部項目三科主管賈少東難抑內心的激動：“我是跟著南寧地鐵1號線建設成長起來的，對1號線有著很深的感情。”

       賈少東主要負責地鐵1號線火車站—民族廣場站段和2號線南寧劇場站—朝陽廣場站段的土建工程施工。這些標段都是1號線、2號線的關鍵線路，工期緊、難題多、壓力大：火車站、朝陽廣場站分別是1號線最寬和最深的基坑；南朝區間是南寧市首條下穿邕江的隧道；同時民族廣場站附屬工程的超淺埋暗挖隧道地處民族大道，施工風險極高。

       面對困難，賈少東并不膽怯，他用善作善成的實踐驗證了“辦法總比困難多”。朝陽站地連墻破除難度大，他召集施工監理單位開方案討論會，最后采用逆向思維提出了高效快捷的方法解決難題；南朝區間施工期突遇邕江北岸河堤抗滑樁侵入隧道，致使隧道施工停止。由于抗滑樁處理各項審批流程太長，他提出采用搶險方式組織施工，最終獲得支持。

       “地鐵工程規模大，工程環境復雜，建設周期長，突發狀況多，解決起來還得靠大膽創新。”回想起地鐵1號線西鄉塘站的建設，南寧軌道交通建設分公司土建一部項目工程師劉渭朝心情久久不能平靜。

       2015年，在鵬西區間聯絡通道施工過程中，2號聯絡通道地質條件差，地下水位高。如果實行降水施工，難度大；實行冷凍施工雖安全可靠，但耗時長，影響后續鋪軌施工工期。怎么辦？經過綜合考慮后，劉渭朝決定在確保安全的情況下采用降水施工法。施工前，他多次督促施工單位編制降水施工方案，組織專家進行評審、修改，同時，經過多次摸索，前后共挖了17口降水井，最終成功將地下水位降至設計要求高度，確保了該聯絡通道安全施工完成。

       精益求精 工匠精神的最好詮釋

       南寧地鐵1號線工程建設規模大、任務重、工期緊，如何保證工程質量？“按照南寧高標準建設現代化、區域性國際城市要求，南寧地鐵工程始終瞄準國際一流水平，建設一流品質地鐵。”市軌道交通公司相關負責人介紹說。

       1號線大部分線路穿越老城區，所經區域道路狹窄，交通繁忙，沿街商鋪眾多，地上地下環境復雜，另外還面臨疊線隧道、沿線重大風險源多、協調及施工難度大、工程風險高等難題。“為了盡快渡過難關，保證工程質量和工期，我們白天進行施工，夜晚研究方案，經常連軸轉。”朝陽廣場站施工單位相關負責人告訴記者，遇到施工難題，熬通宵是常態，但大家毫無怨言。

       劉軍是南寧軌道交通集團有限責任公司建設分公司安全質量部負責人。對于他來說，檢查好項目的每一顆螺絲釘，讓施工更加安全就是他的使命。一個“更”字，說起來簡單，做起來困難。

       整個地鐵1號線建設期間，他負責1號線朝陽廣場站和火車站深基坑開挖、朝火區間下穿朝陽溪及重疊隧道施工等重大風險工點施工。針對以上重大風險源，劉軍保持高頻率現場巡查，跟蹤工程每一步進展，根據安全風險評估報告和施工方案梳理安全風險因子，狠抓重大風險點，監督重大風險點安全措施到位情況，堅持做到措施不到位堅決不放過，保障了重大風險點的施工安全。

       “今天地鐵1號線全線通車，作為一名地鐵人，我深感自豪。同時仍感到責任重大，我將以飽滿的熱情繼續投入南寧市地鐵建設中，勇往直前。”劉軍說。

       同為地鐵人的楊磊，自2012年開始，就負責1號線施工圖設計工作。在2012年至2014年10月期間，他精心組織相關設計單位開展設計，完成大量土建施工圖冊，并及時提供給施工現場，確保實現了1號線自2012年底全線開工建設后的多項工程節點目標。

       “他充分發揮自身在隧道及地下工程專業方面的知識，組織完成各項技術標準，穩定各類技術方案，并組織完成了大量優化與變更審查工作，為1號線建設解決了諸多技術與設計問題。”楊磊的同事小吳告訴記者，在幾年的科研管理歷程中，楊磊前后共負責了十余項土建類科研項目的管理工作，這些科研項目很好地解決了南寧地鐵土建工程中的諸多關鍵性技術難題。

       “1號線全線開通了，我們1號線的建設任務也畫上了圓滿的句號，但我的地鐵事業才剛剛開始。”楊磊告訴記者，后續各條線路建設任務接踵而至，他將以地鐵建設事業為使命，繼續為南寧地鐵建設事業奮斗。

       數萬地鐵建設者用青春和汗水澆筑出了地鐵1號線的高品質，實現了南寧速度與質量的完美結合：完成石埠河、可利江、心圩江、相思湖等最多的水體下盾構施工；完成最復雜的盾構火朝區間4線交叉重疊長距離近接施工；完成最困難的白火、火朝區間軌道施工；完成全國5個少數民族自治區首條地鐵線路施工……這些都是地鐵建設者弘揚工匠精神，爭創建設精品的體現。

       無怨無悔 用奉獻譜寫感人樂章

       沒有汗水，澆灌不出鮮艷的花朵；沒有勤勞，不可能收獲豐碩的果實。為了讓市民早日坐上方便快捷的地鐵列車，建設單位夜以繼日搶抓工期，建設者們舍小家顧大家，無私奉獻，令人感動。

       當人們走進南寧地鐵1號線屯里車輛段工程車庫，映入眼簾的是一個個穿梭在工程車輛中的忙碌身影，他們默默用雙手，保障著工程車輛的運行安全，而汗流浹背的檢修工郭葉星在其中最為亮眼。

       自從加入南寧地鐵這個大家庭以來，郭葉星一直用實際行動詮釋著“奉獻”二字的內涵：春節期間他主動留守南寧，為還在安裝調試的設備進行安全監護；負責1號線首批金鷹重工工程車的出廠驗收工作時，他一絲不茍，認真負責；為了南寧地鐵事業，他無暇照顧患乳腺癌的妻子，在確認妻子病情穩定后迅速回到工作崗位，將大量精力投入到工程車調試中。

       6月初，一場暴雨突襲南寧，由于短時間內降雨量巨大，大量雨水倒灌入尚未完工的百花嶺地鐵站，站內內澇嚴重。接到救援指令后，郭葉星快速反應，第一時間趕赴現場，加入搶險：運送搶險物資，聯絡協調救援設備，來回扛送沙袋，幾乎在每個角落，都能看到他毫不停歇的步伐。

       在大家的齊心協力下，險情得到了控制，此時，郭葉星已經連續奮戰8個小時，雨水濕透了衣裳，汗水流淌在臉上，雙眼布滿了血絲，但他還是堅持留在現場，以防險情再次發生。

       “雖然很辛苦，但能夠見證南寧地鐵的開通，看到地鐵為廣大市民的生活帶來便捷，我們感受到了自己的價值。”郭葉星說。

       地鐵車站和盾構隧道就如同人體的骨架，而供電系統則是人體的血液神經系統。南寧地鐵人通過合理安排施工計劃，確保“電通”按照預定時間節點完成，為地鐵各個系統的運行提供源源不斷的血液支持。

       張運運是南寧軌道交通集團建設分公司的一名供電工程師，主要負責地鐵1號線西段供電系統建設管理。“三月三”“五一”及其他節假日，他都放棄休息，親自帶領施工單位技術人員、監理工程師仔細檢查，逐一排查，不忽視任何一個影響送電的細節，只要發現問題，立即組織施工單位整改。

       為了確保西段“電通”，張運運緊盯西段15個車站變電所及停車場變電所送電過程，30多個小時沒有休息，隨時應對送電過程中的突發事件，實現西段“5·30”35kV和“7·3”1500V接觸網一次送電成功。

       在1號線建設運營籌備過程中，像郭葉星、張運運這樣的建設者不勝枚舉。地鐵通車了，勞動者退去，但每當我們乘坐地鐵從隧道中疾馳而過時，仿佛還能看到，那千千萬萬個勞動者在地下揮汗如雨的場景，這就是他們譜寫的建設者之歌。