3月6日，南國(guó)早報(bào)記者從南寧軌道交通集團(tuán)獲悉，南寧地鐵2號(hào)線最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間南寧劇場(chǎng)站-朝陽(yáng)廣場(chǎng)站（南朝區(qū)間）順利貫通，意味著全線實(shí)現(xiàn)“洞通”，為2號(hào)線今年年底通車(chē)試運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。南朝區(qū)間下穿邕江，是整個(gè)2號(hào)線施工難度最高的工程，也開(kāi)創(chuàng)了南寧隧道施工首次穿越邕江的紀(jì)錄

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       21公里地下隧道全部貫通

       據(jù)南寧軌道交通集團(tuán)土建分公司副總經(jīng)理張凱介紹，地鐵2號(hào)線于2014年3月1日正式開(kāi)工建設(shè)，全長(zhǎng)21公里，設(shè)地下車(chē)站18座，其中6座換乘站，由北向南分別為安吉客運(yùn)站站與3號(hào)線換乘、明秀路站與5號(hào)線換乘、火車(chē)站站與1號(hào)線換乘、朝陽(yáng)廣場(chǎng)站與1號(hào)線及7號(hào)線換乘、福建園站與6號(hào)線換乘、大沙田站與4號(hào)線換乘。

       2號(hào)線設(shè)安吉綜合基地1座，秀靈主變電站和金凱主變電站2座，與1號(hào)線共用屯里控制中心，線路覆蓋了城市南北向的主要客流走廊，連接了南寧市江南客運(yùn)站、火車(chē)站和安吉客運(yùn)站等3個(gè)客運(yùn)樞紐。

       2014年12月2日，2號(hào)線江南客運(yùn)站-石柱嶺站區(qū)間左線、三十三中站-蘇盧站區(qū)間右線盾構(gòu)同時(shí)始發(fā)。如今，經(jīng)過(guò)791個(gè)日夜的掘進(jìn)，2號(hào)線實(shí)現(xiàn)了全線“洞通”。

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       盾構(gòu)機(jī)兩次下穿邕江

       據(jù)了解，早在去年4月，2號(hào)線就只剩下南寧劇場(chǎng)至朝陽(yáng)廣場(chǎng)區(qū)間和明秀路站至火車(chē)站站共計(jì)約3公里還未貫通。為何南朝區(qū)間“洞通”耗時(shí)如此之久？這對(duì)于全線貫通有何意義？

       “隧道需要下穿邕江350米，隧道頂部離水底最近的距離只有7米。”張凱說(shuō)，南朝區(qū)間是整個(gè)2號(hào)線施工難度最高、施工風(fēng)險(xiǎn)最大、周邊環(huán)境最復(fù)雜的控制性工程，區(qū)間隧道穿越地層主要為全斷面圓礫、上軟下硬復(fù)合地層和全斷面粉砂質(zhì)泥巖。因此，施工進(jìn)度相對(duì)緩慢。

       張凱稱，由于該區(qū)間地質(zhì)環(huán)境特殊，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)碰到參數(shù)難以控制的難題。對(duì)此，施工單位針對(duì)性地對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)、刀具配置、泥漿循環(huán)系統(tǒng)及泥漿處理系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)性改造，采用了密閉鋼套筒始發(fā)與接收等先進(jìn)技術(shù)，從而確保了盾構(gòu)機(jī)在淺覆土、高水壓下兩次順利下穿邕江，并多次下穿和側(cè)穿橋梁、高大建筑物群，開(kāi)辟了南寧隧道施工中首次下穿邕江的先河，為今后南寧地鐵再次穿越邕江提供了寶貴的工程經(jīng)驗(yàn)。

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       施工過(guò)程攻克多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源

       張凱表示，2號(hào)線全線“洞通”來(lái)之不易，盾構(gòu)施工過(guò)程中攻克了多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源。除了創(chuàng)下首次有隧道下穿邕江的紀(jì)錄外，還穿越了巖溶發(fā)育區(qū)、良鳳江、龜背橋、朝陽(yáng)溪、老舊建筑物密集區(qū)、鐵路股道等區(qū)域。

       據(jù)介紹，火車(chē)站站至明秀路站區(qū)間是2號(hào)線盾構(gòu)施工的咽喉工程，區(qū)間隧道始發(fā)于明秀路站，在掘進(jìn)的過(guò)程中需攻克富水強(qiáng)滲透圓礫地層、圓礫泥巖復(fù)合地層盾構(gòu)掘進(jìn)和小曲線半徑隧道施工等三層風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還需下穿廢舊人防工事、14股鐵路股道、火車(chē)站站房及38棟老舊建筑物。為此，南寧市政府還特別成立了重大風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)防協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。

       為確保施工安全，該工程特別邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)知名專家對(duì)施工方案進(jìn)行評(píng)審，盾構(gòu)機(jī)下穿前對(duì)房屋進(jìn)行細(xì)致調(diào)查并加固，穿越過(guò)程中及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，有效控制了地表及建筑物變形。

       此外，盾構(gòu)機(jī)在穿越良鳳江時(shí)，隧頂最小覆土厚度僅5米多，存在滲漏、坍塌、管片上浮以及引起河道兩側(cè)擋墻和下水道開(kāi)裂等風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，區(qū)間隧道右線還需近距離側(cè)穿跨越良鳳江上的龜背橋，施工難度較大。最終，施工方嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)速度，及時(shí)進(jìn)行加固工作，確保了順利穿越良鳳江。

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       軌道鋪軌已完成了79%

       張凱表示，隨著2號(hào)線的全線“洞通”和18個(gè)車(chē)站的全部封頂，地鐵2號(hào)線下一步的建設(shè)以“軌通”“電通”為工期控制點(diǎn)，其余附屬工程也在加快建設(shè)腳步。

       據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至3月6日，2號(hào)線軌道鋪軌完成了79%；出入口已完成36個(gè)，占目標(biāo)任務(wù)51%；風(fēng)亭完成了20座，占目標(biāo)任務(wù)59%；區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道完成18個(gè)，占目標(biāo)任務(wù)95%；機(jī)電安裝及裝修施工也已全面開(kāi)展。這為2號(hào)線今年年底全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)奠定了良好的基礎(chǔ)。