廣州地鐵二號線曉港車站位于新港西路、昌崗路立交以西南半區段人工挖孔樁開挖樁身灌注混凝土吊裝臨時路的昌崗東路北側路面以下北面是廣州美術學院、紡織工業研究橋鋼柱。所等教學科研單位南面是高密度城市居民住宅區。昌崗東路是開挖南半區段路面及土方至,安裝臨時路橋鋼廣州南部的交通要道車流量大交通情況復雜影響范圍大。梁鋪設鋼筋混凝土預制板。
        為了降低施工場地對交通的影響車站采用了半蓋明挖順開通臨時路橋面供車輛通行改封北半區段路面。作法施工即在車站主體結構南半區段路面先開挖修建一座臨北半區段人工挖孔樁開挖及樁身灌注混凝土。時路橋后在北半區段明挖南半區段蓋挖施工車道改遷到臨時北半區段路面急土方開挖至,架設第一道水平鋼路橋及南側原有路面。支撐再開挖全部主體土方至架設第二道水平鋼支撐, 由于施工場地狹小而且需要多次倒換所以施工場地布局再挖土方至左右架設第三道水平鋼支撐然后再挖難度大。能否通過車道的遷移和設置來緩解交通流量的壓力成土、石方至左右改用人工挖土整平至,找為充分發揮半蓋明挖順作法的優勢保證工程按期完成的關鍵坡做排水溝。所在。澆注墊層混凝土養護后做防水層和防水保護層。" 施工方法“由下往上逐層進行底板、側墻及柱子層板頂板混凝土”。

        施工方法的選擇的施工。并逐層由下向上拆除支撐分段回收鋼柱。側墻施工前根據該車站所處的環境及交通情況結合工程投資、施工條把圍護結構表面護壁鑿除清理填平補齊粘貼瀝青防水卷材并件、難度、質量等各方面考慮在基本上不影響原道路交通車流的鋪設聚乙烯泡沫片保護層。情況下對全蓋挖逆作法施工與半蓋明挖順作法施工做了方案施工頂板防水層和壓頂抗浮梁后拆除頂層鋼支撐進行比較僅從明挖與暗挖的主體土、石方開挖費用來看暗挖逆作法北半區段路基土回填南側按自然填土邊坡處理臨時鋼柱用沙施工比明挖順作法施工便多了萬元而逆作法施工減少支袋壘砌局部收坡分層夯實后臨時恢復北半區段路面。撐所省下的費用共計不超過萬元即使取消內襯側墻也只,開通北面路面重新封閉臨時路橋路面拆除臨時路橋撤能再省去數萬元花費明顯多于明挖順作法又考慮到逆作法除臨時鋼柱局部擋土后在基坑剩余部分填土直到澆注混凝土施工難度大技術要求高預埋件多施工條件差施工費用大防路面鋪設路面瀝青恢復道路通行。水不能全包施工質量難以保證可行性遠不如順作法所在車站施工場地布置和交通疏導采用半蓋明挖順作法施工同時重點設計場地布置與交通疏導. ! 施工總平面布置方案。其核心是把主體圍護結構分成南北側兩半施工結合采用考慮到車站現場的狀況及投資限制經與市規劃部門單位臨時路橋解決交通疏導問題。協商決定施工場地不能選擇道路北面的一側因此生活區與生對于基坑支護方式考慮到人工挖孔樁能夠充分利用國內產區只能分離布置。生活區設在原廣州市環球電器廠的場地包豐富的勞動力資源投資少施工速度快相對來說產生泥漿和噪括施工管理用房施工人員宿舍臨時飯堂五金倉庫設備庫水音較少對環境污染少。該車站基坑開挖采用人工挖孔樁作為圍泥存放鋼筋模板加工場地。生產區施工場地視不同施工階段可護結構各樁相互緊靠并且咬合作為施工期間的降水帷幕坑內進行局部調整。由于場地狹小為了保證混凝土質量減少混凝加水平鋼支撐。土攪拌機工作時對周圍環境造成的噪音干擾全部采用商品混" . " 主要施工步驟凝土圍蔽內不設混凝土攪拌場地。
        經驗與建議該工程的順利施工為水利事業建設又提供了一個好的例子對于堤防的安全加固具有重大的意義。工程雖然造孔深度達,砂卵石層較厚, 技術含量高施工難度大。但是通過強有力的質量管理措施和多年積累的施工經驗對施工全過程的各個環節進行了卓有成效的嚴格管理使困難迎刃而解施工過程未出現一樁質量和安全事故達到了令人滿意的質量效果。實踐證明高壓噴射灌漿是堤防的安全加固以及基礎處理的一種行之有效的施工方法, 值得予以推廣。
        臨時路橋施工。根據設計方案在南半區開挖路面,安裝鋼梁體系、鋪設預制砼空心板并澆筑砼鋪裝層和瀝青路面。鋼梁及預制空心板放置在場地西端挖土和預制板均由西向東施工東端為出土口。交通疏導。按這樣的車道設置除了上立交橋匝道的在曉港中路路面口西面的東行機動車道只剩下不足以應付突發性的交通情況因此需要在這個路口采取相應的交通措施曉港中馬路西行方向不允許左轉改為西行至圍封場地西端掉頭走東行的右轉車道。立交橋匝道南側的右轉車道改為直行車道右轉進入曉港中路的車輛改為在曉港西路右轉取道新曉港西路左轉進入曉港中路把新曉港西路改為西向東單行道路。
        這時東行車道保持可以滿足交通疏導的要求。主體結構施工場地圍封。二期場地從一次場地北移緊靠北邊人行道。包括人工挖孔樁土方開挖和車站主體結構的施工二期圍蔽場地分為東西兩個部分組成東邊長作為施工場地東西端大門與基坑邊部分空地作為混凝土泵、空氣壓縮機的放置用地。西邊長作為鋼筋加工場地。附屬結構的施工場地根據設計要求圍蔽。