“再過幾年，珠三角9個城市可以說一‘軌'網(wǎng)盡了。”深圳訊達快運公司經(jīng)理黃忠強特別關注《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》提出的“盡快建成 珠江三角洲城際軌道交通網(wǎng)絡”。他開玩笑地說，等珠三角軌道交通都成網(wǎng)絡了，我們就可以不用車運貨了，業(yè)務員都坐地鐵去送快件，省了不少成本。和黃忠強一樣，老家在佛山的深圳供電局財務處曾民星也期望珠三角軌道網(wǎng)快點建成。“現(xiàn)在從深圳去佛山要么搭直達長途班車，要么坐火車到廣州去轉(zhuǎn)車，如果有快速便捷的地鐵，我下班后都可以經(jīng)常回老家吃晚餐了。” 這是《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》令很多普通市民興奮之處，它的出臺，為市民勾勒了一個珠三角“一小時生活圈”的出行遠景。未來幾年，我們的生活，也將因為珠三角各城市“同城化”而更加精彩。

“三環(huán)八射”線網(wǎng)總長2000公里

       據(jù)了解，與《綱要》相呼應，廣東省發(fā)改委已提出了新的珠三角城際軌道交通同城化規(guī)劃構想，這一新規(guī)劃與2005年獲得國務院批準的《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》原方案不同，其線網(wǎng)總長度由近600公里擴容至2000多公里，規(guī)模擴張約2.5倍。

       根據(jù)規(guī)劃方案，在珠三角地區(qū)將形成“三環(huán)八射”的軌道交通網(wǎng)絡構架，基本覆蓋珠三角所有縣級以上城市，線網(wǎng)密度達到4.8公里／百平方公里，加 上城市軌道交通、普通鐵路等，珠三角的軌道交通網(wǎng)絡密度將達到12.2公里／百平方公里，接近巴黎都市圈和東京都市圈的水平。按照規(guī)劃方案的初步構想，珠 三角軌道交通遠期還將向粵東、粵西、粵北延伸。在“三環(huán)八射”規(guī)劃構想中，第一環(huán)就是：廣佛環(huán)線，將擴大廣州 白云機場 ( 8.55 , 0.42 , 5.17% ) 、 新廣州站等重要客流集散點輻射范圍，將以廣州為中心的放射形線路緊密地組合在一起。第二環(huán)由穗莞深、中山－南沙－虎門、廣佛珠三條城際線組成環(huán)珠江口的中 環(huán)線。第三環(huán)由穗莞深、深圳－珠海、廣佛珠三條城際線組成環(huán)珠江口的大環(huán)線。而八條“放射線”分別是：廣佛肇、廣州－清遠、廣州－惠州、東莞－惠州、深圳 －惠州、珠海－斗山、江門－恩平、肇慶－高明－南沙。

往來深穗莞如同市內(nèi)坐公交

       遠景總長2000多公里的城際線網(wǎng)，與深圳有關的線路多達5條，如深圳至惠州，佛山經(jīng)番禺、東莞至深圳，深圳至肇慶等。其中，最受各界關注的穗莞深城際軌道交通項目已于2008年12月21日在寶安開工。穗莞深城際軌道交通項目是珠三角城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主軸線之一。作為廣東省首個由省主導的城際軌道交通建設項目，該項目規(guī)劃建設期3年，預計2011年底建成通車。

       據(jù)市軌道交通建設指揮部辦公室陳強處長介紹，在功能上，穗莞深同時承擔了城際線、市內(nèi)軌道交通11號線和機場快線的功能。在覆蓋面及密度上，該線從廣州經(jīng)過東莞中心區(qū)及主要鎮(zhèn)區(qū)，銜接 深圳機場 ( 6.22 , 0.26 , 4.36% ) ，經(jīng)過深圳西部濱海區(qū)延伸至深圳福田中心區(qū)，將廣州、東莞、深圳三個城市軌道網(wǎng)銜接在一起，全長118公里，深圳境內(nèi)長52公里。截至目前，深圳機場北段已經(jīng)開工，機場以南段計劃2009年開工建設。通俗地說，到2011年底，市民從深圳到廣州和東莞將有“城際公交”。據(jù)記者了解，該項目共設16個站，平均5公里就有一個站臺，通車后，每隔2分半鐘就會有一趟車，能載1200人左右，從起點廣州到深圳，只需要一個小時，且票價會比 廣深鐵路 ( 4.01 , 0.19 , 4.97% ) “和諧號”便宜。這條高密度的城際“公交線路”，將使老百姓來往穗莞深三城之間猶如搭公交上下班一樣方便，讓三城交往更趨“同城化”。

深圳地鐵3號線擬延伸到淡水

       在珠三角地區(qū) “三環(huán)八射”軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃中，深圳至惠州、東莞至惠州是其中重要的兩條“放射線”。不久前，深圳、惠州、東莞三地在深召開首次聯(lián)席會議，并簽署了一份旨在推進珠江口東岸地區(qū)緊密合作的《框架協(xié)議》，協(xié)議也提出要重點加快完善區(qū)域城際之間軌道交通。據(jù)介紹，連接深圳和惠州的深惠城際軌道起點為穗莞深城際的終點福田站，向西沿深圳規(guī)劃的14號線經(jīng)羅湖、龍崗至惠陽，再沿惠州規(guī)劃的1號線北上 至惠州火車站，全長101公里，將為惠州、惠陽與深圳間提供快速便捷的交通。另據(jù)記者從市軌道辦了解到，深圳和惠州正在爭取深圳地鐵3號線延伸到淡水等。

1小時內(nèi)9個城市互相通達

       中山大學港澳珠江三角洲研究中心主任陳廣漢認為，珠三角城際軌道網(wǎng)絡的構建，對于落實《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，提高珠三角區(qū)域整體競爭能力，促進區(qū)域不同地區(qū)與城鎮(zhèn)的均衡發(fā)展作用重大。據(jù)悉，預計到2015年，珠江三角洲廣州、深圳、東莞、惠州、珠海、中山等主要城市將全面實現(xiàn)城際軌道交通連接。這一“三環(huán)八射”的線網(wǎng)布局， 將珠三角經(jīng)濟區(qū)9個城市一“軌”網(wǎng)盡：1小時內(nèi)9個城市可以互相通達，形成真正意義上的“一小時生活圈”。作為一種現(xiàn)代化交通工具，地鐵的快捷、舒適不言 而喻，珠三角城際快速軌道交通實際上就是珠三角城市群內(nèi)部的“公交”系統(tǒng)，其快速、準時的優(yōu)勢將給商務、旅游、購物等出行帶來質(zhì)的飛躍，不僅大大節(jié)省各城 市居民的出行成本，心理上也很容易就會形成一種“同城”概念。