2013年12月28日，鄭州地鐵開通了，一時間，“嘗鮮”坐地鐵的人擁擠如潮，堪比春運。同時，不少洛陽市民感慨，啥時候也能乘上地鐵？昨日，記者從洛陽市發改委獲悉，1號線、2號線建設規劃已通過省發改委審批，并上報給國家發改委。
        目前，環境影響評價正在進行第二次公示。據介紹，環境影響評價主要是從土地利用、飲用水環境等對地鐵建設進行分析，并提出優化建議，1月15日前，市民可暢所欲言。
        進展 建設規劃已上報國家發改委
        昨日，洛陽市發改委軌道辦工作人員透露，《洛陽市城市軌道交通近期建設規劃》（以下簡稱《規劃》）已通過省發改委審批，2013年8月30日已上報給國家發改委，并進行專家評審。
        據介紹，洛陽地鐵相關工作始于2009年下半年。那么，為何地鐵一直“姍姍來遲”呢？該軌道辦工作人員介紹，建地鐵不是一件簡單的事，除《規劃》外，還需相關專家反復論證，編制有關地鐵的《文物影響評價報告》、《土地利用控制性詳細規劃》、《環境影響評價報告》等專項規劃，需要做大量的工作。
        此外，這些專項規劃有的還在審批中，任何一個被“否定”，都可能影響到整體的審批。
        對居民區的影響給出“良方”
        關于1號線、2號線沿線分布有居民區、學校、醫院等區域，也有居民擔心地鐵運營期間產生振動、噪音，影響日常生活。《報告》也提出了“良方”，通過控制線路等措施，滿足環境振動的標準。對于噪音的控制，通過預留緩沖區域等措施進行減緩。
        對于地鐵風亭排氣的異味處理，《報告》建議風亭選址距離學校、醫院等敏感點的最小距離控制在15米，最好在20米以外。如不能滿足距離要求，可將風亭設在敏感點的下風向，且排風口背向敏感點。
        從環境角度看，規劃合理可行
        此外，《報告》從電磁輻射、資源承載力等多個方面，就地鐵建設進行了分析、建議。
        《報告》認為，規劃方案與城市總體規劃、洛陽市綜合交通規劃相協調，不存在大的矛盾和沖突；其規模和布局方案滿足規劃目標；對于線路建設、營運期可能產生的影響，目前有可行、有效的減緩措施。總體調整后，此次從環境角度看，合理可行。