昨日，地鐵3號線王家灣站施工現場，工人正在澆筑側墻和頂蓋

         昨日獲悉，作為3、4號線的換乘站王家灣地鐵站，4號線車站主體結構早已完工，預計今年9月，3號線地鐵站主體結構完工。2015年，王家灣地鐵站與二環線高架橋在漢陽大道與龍陽大道十字口將形成6層“立交”，隨著交通越來越便利，王家灣將成為漢陽的“人氣王”。
        地鐵站主體結構預計9月完工
        王家灣站為4號線二期工程與3號線的換乘站，位于漢陽大道與龍陽大道的十字交會處道路下方，其中4號線車站沿漢陽大道東西方向，3號線車站沿龍陽大道南北方向。車站為地下三層結構，地下第3層為4號線站臺層，地下第2層為3號線站臺層，地下第1層為3、4號線的共用站廳層，總建筑面積6.5萬平方米。車站共設19個通道，其中12個通道為車站進出口。
        地鐵站內還有地下商業、地下活動空間，并在大洋百貨、摩爾城等商城均設有地鐵出入口。王家灣地鐵站全部完工，有待2015年地鐵3號線全線開通后實現。
        昨日9時，在王家灣3號線地鐵站，工人啟動混凝土供筑泵車開始澆筑車站首塊頂板。工人介紹，從昨日開始以每小時5整車混凝土的速度澆筑，本周五車站首塊頂板澆筑完工。預計今年9月王家灣3號線地鐵站主體結構完工。王家灣4號線地鐵站主體已于去年完工，站內附屬結構進行施工中，目前，龍陽大道路面交通已恢復往日的雙向四車道的行車。
       地下、地上明年形成6層“立交”
       中鐵隧道股份有限公司該標段項目書記孫建海介紹，王家灣車站位于王家灣商業中心，周邊商廈購物人員多，道路車流量大，且地下密布的電信、污水近50余個管道。車站施工規模宏大、結構復雜、施工組織難度高。
       最具挑戰的是， 在王家灣車站范圍內還要同步施工二環線高架橋10個墩的樁基、承臺圍護、承臺和墩身等地面以下結構，最深的19號樁基深度達92米。“如果以19號樁基深度達92米為例，這段地面以下的高架橋結構深至113米。”
       為兼顧高架橋，王家灣地鐵站施工之前，對橋墩采取優先動工。“打橋樁過程中最擔心的就是樁基斷樁”。孫建海介紹，施工人員要選擇合適的泥漿配合比，定期檢測泥漿粘稠度，確保了橋墩樁基鉆機鉆孔過程中泥漿有效護壁不坍孔。加強樁基垂直度、鋼筋籠加工質量及安裝等關鍵工序的質量管控。
       “現已完成的4個橋墩樁基實現一次成孔、鋼筋籠一次安裝到位，樁基混凝土一次成功澆筑，確保橋墩樁基質量達到設計要求”。
       年底，二環線高架橋建成后，王家灣地下三層地鐵和地上包括路面、二層高架橋匯聚成6層“立交”。有了更加便捷的交通，更多的人群涌向這里，今后王家灣或能媲美武廣、中南、漢街商圈。
       武漢地鐵車站首嘗歐式圓頂
       孫建海透露， 教堂式的圓弧屋頂將在王家灣地鐵站站廳亮相，這也是武漢地鐵站設計的首次改走“歐式”路線，目的就是增大站廳立柱的間距，擴大車站的使用空間。為此，站廳的天花板框梁預埋了400束像龍骨一般的鋼絞線，以提高框架梁的承載能力。“施工中工程技術管理人員嚴格過程控制，對框架梁結構鋼筋加工安裝、結構混凝土澆筑等工序實施旁站監控施工，確保框架梁施工質量滿足設計要求。”
       后期裝修完成后，王家灣站的站廳將形成一個凈高8米的歐式穹頂結構大廳。“屋頂的弧度并不明顯，一般肉眼辨識不出，但是穹頂結構大廳不僅唯美而且實用。”孫建海稱。