南湖站至南寧東站間各條25米長軌排無縫焊接，為明年年中東段試運營奠定基礎

        隨著佛子嶺站最后一個鋼軌接頭焊接完成，南寧地鐵1號線南湖站—南寧東站實現了無縫連接，標志著地鐵1號線東段順利實現“長軌通”，即該段軌道主體施工已經完成，地鐵線路達到跑車條件，這為明年年中東段開通試運營打下了堅實基礎。

        最新進展

        地鐵1號線東段實現“長軌通”

        “長軌通意味著地鐵線路已經達到跑車條件了。” 南寧軌道交通公司建設分公司機電設備部軌道科主管趙紂斌介紹說。由于受到施工場地空間的影響，在地鐵1號線的鋪軌施工過程中，采用的鋼軌都是25米的標準軌，稱之為短軌。施工中，線路鋪設先由25米軌排有縫鏈接起來，整體道床鋪設完成后，再采用移動式焊軌機直接將鋪設在現場的各條25米軌排進行焊接。然后根據軌溫情況，對焊接后的線路進行應力放散與焊聯鎖定，使之形成無縫線路。這條無縫線路稱之為長軌，也就是所謂的“長軌通”。

        趙紂斌表示，目前實現長軌通的是從南湖站到火車東站，涵蓋10個站10個區間，這標志著地鐵鋪軌主體施工已經完成，接下來要進行附屬工程建設，如一些邊邊角角的修補，車檔的安裝等。

        東段實現“長軌通”是地鐵1號線建設過程中取得的又一個重要階段性成果，同時也為明年年中實現通車試運營奠定了堅實基礎。

        鋪軌過程

        在5.4米內直徑隧道中進行

        在地鐵1號線東段鋪軌過程中，施工單位的大部分鋪軌作業都是在內直徑僅為5.4米的隧道中進行，各道工序均是在狹小的空間內開展交叉作業，相互之間會產生較大干擾。同時，施工方還要克服鋪設建筑密集區和居民區路線帶來的擾動影響。

        自5月份開始鋪軌以來，施工單位對鋪軌、鋪岔、整體道床澆筑和焊軌等工作實行日、周、旬、月的計劃管理，實行兩班制24小時作業，同時加大了對人員、機械、工機具的投入，先后創造了單班澆筑整體道床252米，日焊長軌1125米（90個焊頭）的好成績。同時，針對施工特點與難點問題，施工單位采取了成熟可靠的“軌排架軌法”、“鋼筋籠軌排法”和“散鋪架軌法”工藝，通過三種針對性工法的相互配合使用，推動東段軌道順利實現無縫對接。

        你知道嗎？在地鐵1號線東段施工過程中，每天焊接約80多個焊頭,大約是1小時焊1對。地鐵1號線東段共設10個車站，需鋪設道岔26組，交叉渡線3組。僅在東段，施工人員一共焊接了1779個焊頭。他們利用焊接，把各條25米長的軌排焊成無縫的。焊完之后，鋼軌平整度非常好，跟原來的鋼軌基本一樣。

        下步工作

        本月中旬完成附屬設施施工

        “1號線東段實現長軌通后，接下來我們將開展線路的精調和一些附屬設施的施工。”趙紂斌說，因為軌道鋪完后，有一些是未達到要求的，為了實現全軌道達到既定的標準，工作人員還要對線路進行精調。目前，線路已開始進行第二遍精調。同時，施工方還將進行附屬建設，包括線路標志、控制基標、車檔、鋼軌涂油器等方面的安裝工作，大約在12月中旬完成。

        另外，地鐵建設其他方面進展情況是，東段車站、軌頂風道、站臺板、聯絡通道等都已完成；屯里車輛段房建項目也已完成13座單體建筑主體結構，占比81%；其他如機電安裝、車站裝修等工作也在穩步推進中。