南寧地鐵1號線建設又傳捷報！12月2日，記者從南寧軌道交通集團有限責任公司獲悉：隨著佛子嶺站最后一個鋼軌接頭的焊接完成，地鐵1號線南湖站至南寧東站實現了軌道的無縫連接。這標志著地鐵1號線東段順利實現了“長軌通”，地鐵列車已經具備運行的必要條件，也為明年年中東段開通試營打下了堅實的基礎。

        日焊長軌1125米

        昨日10時許，記者來到地鐵1號線金湖廣場站施工現場看到，進站口處正在進行電梯的施工安裝及調試；負一層則在進行噴漆、焊接等各種附屬設施的施工；負二層的換乘閘門已經安裝完畢，施工人員正在對安全閘門進行施工，軌道已經鋪設完畢……

        記者了解到，地鐵1號線東段單線全長25.3公里，共設10個車站，需鋪設道岔26組、交叉渡線3組。由于線路沿著民族大道橫貫我市繁華地段，因而受到多種不利因素的制約。為了確保工期目標，在南寧軌道交通集團的組織下，施工單位開展以“大干200天，保安全，保質量，保進度，確保東段軌通”為目標的鋪軌施工大會戰，同時加大對人員、機械、工機具的投入，不斷掀起施工高潮，先后創造了單班澆筑整體道床252米、日焊長軌1125米（90個焊頭）的好成績，并于近日實現了南寧地鐵1號線東段“長軌通”。

        何謂“長軌通”？在施工現場，南寧軌道交通集團有限責任公司機電設備部軌道科主管趙紂斌介紹道：在地鐵1號線的鋪軌施工過程中，由于受到施工場地空間的影響，采用的鋼軌都是25米標準軌，稱之為“短軌”，施工中先鋪設的線路都是由25米軌排有縫鏈接起來了的。在通過25米軌排將整體道床鋪設完成后，再采用移動式焊軌機直接將鋪設在現場的各條25米軌排進行焊接，然后根據軌溫情況對焊接后的線路進行應力放散與焊聯鎖定，使之形成無縫線路，這時整條無縫線路就稱之為“長軌”，也就是所謂的“長軌通”。

        列車已具備運行條件

        記者了解到，在地鐵東段鋪軌過程中，施工單位的大部分鋪軌作業是在內直徑僅5.4米的隧道中進行，這就意味著各道工序及各專業將在狹小的空間中開展交叉作業，互相之間將產生較大的干擾。同時，還要克服在鋪設建筑密集區和居民區路線時帶來的擾動影響問題，以及工程運輸安全方面帶來的巨大的安全壓力。

        針對施工特點與難點，南寧軌道交通集團和施工單位中鐵一局始終堅持“技術先進，樣板引路”的指導思想，在施工中采取了成熟可靠的“軌排架軌法”“鋼筋籠軌排法”和“散鋪架軌法”工藝，通過三種針對性工法的相互配合使用，推動東段軌道順利實現無縫對接。

        據現場工作人員介紹，短軌通過焊接“手術”之后，變成“無縫對接”的長軌，要求誤差不超過0.5毫米。由于焊接機非常龐大，一旦下到隧道內就要一氣呵成，所以得根據現場短軌的鋪設進度等綜合安排焊接施工，當焊接完成后，除道岔區作為緩沖區外，正線的鐵軌最終要形成整體的無縫長軌。

        “以后地鐵列車在上面運行將會很平穩、舒適，沒有普通火車那種‘咣當’聲響?！睋w紂斌介紹，長軌通之后將對剩下的線路進行細節調試，待車檔安裝完畢，電通、通訊安裝完成，列車就可以進入東段線路進行試跑。

        東段站點進入裝修階段

        南寧地鐵1號線西起石埠，東至南寧東站，全線長32.1公里，共設25座車站。將于2016年6月28日東段（南湖站—南寧東站）開通運營，2016年12月28日全線開通運營。據悉，目前地鐵1號線東段各個站點都已進入裝修階段。

        “隨著地鐵1號線東段實現‘長軌通’，目前東段車站、軌頂風道、站臺板、聯絡通道等都已完成；屯里車輛段房建項目也已完成13座單體建筑主體結構，占比81%；其他如機電安裝、車站裝修等工作也在穩步推進中。”趙紂斌表示，1號線東段實現“長軌通”起著承上啟下的作用，是1號線建設過程中取得的又一個重要階段性成果，也為明年年中實現通車試運營奠定了堅實基礎。下一步，將繼續推進線路附屬線路標志、控制基標、車檔、鋼軌涂油器等方面的安裝工作，并開展接觸網施工、通信信號施工、疏散平臺安裝、消防施工等方面的施工，以及電通、熱滑等工作。