核心提示

        昨日，在地鐵1號線“大本營”屯里車輛段的試車線上，1號線首列車啟動了車輛和車載信號的動態試驗工作，這標志著南寧地鐵1號線列車動態調試的正式開始。本次列車動態調試的成功開展，將為明年年中1號線東段試運營做好充分的準備。

        上車體驗

        1分鐘跑完

        1030米試車線

        8日上午11時許，一輛白綠相間的地鐵列車停靠在位于屯里車輛段的試車線上，車輛有6節車廂，長120米，據南寧軌道交通集團建設分公司機電設備部車輛主管羅志驍介紹，這輛列車的額定搭乘人數為1460人左右！

        工作人員們都在車頭駕駛室內工作著，對列車進行動態調試?！皠討B調試，可以說是地鐵列車在隧道運行前的‘大練兵’。”羅志驍說，在完成對車輛供電、牽引、制動、空調、照明等各項性能的靜態調試后，列車通過在試車線上模擬各種狀態下的行駛情況，以此來測試列車的加減速、制動方式，以及車輛限速、車門緊急解鎖、車載信號等方面的性能，使之達到最佳的運行狀態。在經過3-5天的動態調試后，列車車輛就基本具備了與車載信號聯調的條件。

        目前，首列車已基本完成了車輛的動態調試內容，車載信號部分正在調試中，待動態試驗完成后，列車將會進入地鐵隧道開展下一步的線路試驗工作，屆時將與信號系統、無線通信、屏蔽門等進行聯調聯試，進一步加深列車和整套系統的磨合度。

        當天上午，記者也登上了調試中的列車，隨著車內廣播傳出列車即將開動的提示以后，地鐵列車緩緩開動，速度由慢變快，1030米長的試車線只用一分鐘跑完，整個過程中列車行駛平穩?！敖裉煳覀冋{試列車，列車行駛的速度約為60公里/小時，等1號線正式開通，行駛的速度將最高不超過80公里/小時?！绷_志驍說。

        據了解，1號線全長約為32公里，有25個站點，列車單向跑完全程大約需要1個小時。 

        乘車安全

        各項安全系統

        為列車護航

        對于市民們關注的車輛安全問題，記者也進行了了解，羅志驍介紹：“在車輛調試過程中， 1號線列車緊緊圍繞安全穩定主題，先后對車輛及信號系統進行了一系列的動態檢測，其中有多個系統在測試中呈現出了其性能優良的亮點?！?/p>

        首先是技術先進、成熟可靠的無線通信移動閉塞列車控制系統，通過先進的通信技術能夠讓列車在保證安全的提前下，最大限度地縮短行車間隔，提高線路的行車效率。同時，通過無線傳輸這個信息傳送基礎平臺，可以為列車與地面提供高速、穩定和可靠的雙向傳輸服務，在確保高速行駛列車正常播放實時視頻的同時，還能夠對列車進行精確定位，并將列車的情況及時傳送到地面控制中心。

        除此之外，1號線列車還采用了先進的空氣彈簧懸掛系統和微機控制系統。通過空氣彈簧懸掛系統，不僅能使列車具有良好的減震功能，還能讓列車根據載荷量自動調節空簧高度，使車廂地面時刻與站臺保持水平，能有效防止列車與站臺之間因載荷變化出現高度差而使乘客絆倒的情況。同時，依靠列車的微機控制系統，列車從停止狀態駛出不超過70m時，如果車門被強制打開，列車會直接施加緊急制動直至車輛停下，保證列車在站臺出現意外情況時能及時停車，確保乘客安全。 

        列車數量

        10列客運列車

        已運抵屯里

        據悉，屯里車輛段內的接觸網已開始送電，并完成了段內軌道線路限界檢測、接觸網冷熱滑工作。同時，車輛段停車列檢棚、聯合檢修庫等車輛檢修和運用設施已具備使用條件，固定架車機、三層檢修作業平臺等工藝設備已安裝完成。隨著車輛段硬件的不斷完善，剩余的地鐵1號線列車也將陸續抵達屯里車輛段，目前運抵的列車已有10列，列車從靜態調試開始一直到完成動態調試，所需時間根據現場實際情況在20天左右。

        待列車在試車線的各項車輛和信號功能測試合格后，還要進入正線與全線信號、無線通信等全套系統進行聯調磨合，達到系統性能的最優狀態并符合運營要求，該列車才可獲得上正線運營的真正資格。