●記者昨日體驗動態調試，列車運行平穩

        ●多項技術提高行車效率，確保乘客安全

        12月8日上午，在地鐵1號線“大本營”屯里車輛段的試車線上，1號線首列車緩緩行駛，啟動了車輛和車載信號的動態試驗。這標志著南寧地鐵1號線列車正式開始動態調試。南國早報記者作為臨時乘客，體驗了1號線列車的“試跑”過程

        1.動態調試 體驗良好

        據悉，地鐵列車運抵屯里車輛段后，先要經過對車輛的供電、牽引、制動、空調、照明等各項性能的靜態調試，一般要進行8天左右，調試合格后，才能進行動態調試。

        動態調試，可以說是地鐵列車在隧道運行前的“大練兵”。列車通過在試車線上模擬各種狀態下的行駛情況，以此來測試加減速、制動方式，以及車輛限速、車門緊急解鎖、車載信號等方面的性能，使之達到最佳的運行狀態。經過3~5天的動態調試后，列車就基本具備了與車載信號聯調的條件。

        12月8日，記者“搭乘”的首列車正在進行車載信號部分的調試，列車在1.18公里的軌道上來回3趟。列車開動時，記者站在車廂內感覺身體輕微地晃動了一下，之后則相當平穩。據介紹，地鐵1號線長約32.1公里，設車站25座，每個站間隔與當天調試的距離相當；列車在正線上的正常速度一般為每小時70~80公里，而當天調試速度約每小時40~60公里。

        動態調試完成后，列車將進入地鐵隧道開展下一步的線路試驗工作，屆時將與信號系統、無線通信、屏蔽門等進行聯調聯試，進一步加深列車和整套系統的磨合度。 

        2.安全系統 保駕護航

        在車輛調試過程中，1號線列車先后對車輛及信號系統進行了一系列的動態檢測，其中有多個系統在測試中呈現出性能優良的亮點。

        南寧軌道交通集團建設分公司機電設備部車輛主管負責人說：“列車采用技術先進、成熟可靠的無線通信移動閉塞列車控制系統，通過先進的通信技術，能夠讓列車在保證安全的前提下，最大限度地縮短行車間隔，提高線路的行車效率。”

        同時，通過無線傳輸這個信息傳送基礎平臺，可以為列車與地面提供高速、穩定和可靠的雙向傳輸服務，在確保高速行駛列車正常播放實時視頻的同時，還能夠對列車進行精確定位，并將列車的情況及時傳送到地面控制中心。

        除此之外，1號線列車還采用了先進的空氣彈簧懸掛系統和微機控制系統，不僅能使列車具有良好的減震功能，還能使車廂地面時刻與站臺保持水平，能有效防止乘客絆倒。

        依靠列車的微機控制系統，列車從停止狀態駛出不超過70米時，如果車門被強制打開，列車會直接施加緊急制動直至車輛停下，保證列車在站臺出現意外情況時能及時停車，確保乘客安全。

        3.10列列車 運抵屯里

        目前，屯里車輛段內的接觸網已開始送電。隨著車輛段硬件的不斷完善，運抵的列車已有10列，其中5列已完成靜態調試。待列車在試車線的各項測試合格后，還要進入正線進行聯調磨合，達到系統性能的最優狀態并符合運營要求，該列車才可獲得上正線運營的真正資格。

        南寧地鐵1號線共30列客運列車，待明年6月東段試運行時，計劃投入10列列車運行。1號線列車采用6節編組，全車長120米左右，最大載客量2088人。