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已基本完成動態調試，接下來將進入地鐵隧道線路試驗工作

        “車輛行駛得很平穩，而且設施很齊全”“不管是站著還是坐著，感覺都挺舒適”……昨日，在地鐵1號線“大本營”屯里車輛段的試車線上，南寧地鐵1號線首列車“開跑”了，作為首批乘客，邕城多家媒體記者坐上了在試車線上進行動態調試的地鐵列車，大家興奮不已地分享著試乘感受。

        目前，地鐵1號線首列車已基本完成動態調試，為明年年中地鐵1號線東段試運營做好了充分準備。待明年6月試運營后，市民將能親自乘坐這充滿小清新感、具備先進技術的“南寧地鐵列車”，親身感受快而穩的乘車體驗。

        “從靜到動”調試約需20天

        昨日上午，在屯里車輛段里的一間停車列檢棚內，6輛綠白相間的地鐵列車靜靜地臥在鐵軌上，其中兩輛亮起了照明燈光，吸引了到此采訪的記者的眼球，他們紛紛上前想要拍攝地鐵列車美圖，卻被列車工作人員告知，這兩輛亮燈的地鐵列車正在進行靜態調試，即對車輛進行1500伏的電壓接觸，禁止靠近。

        “靜態調試是地鐵列車運達后，進行車輛系統運行的第一個測試步驟，就是在不開動車輛的情況下測試系統性能是否異常，包括空調、照明等。”列車工作人員解釋說。

        地鐵列車進行靜態調試完畢后，將進入車輛動態調試。“列車從靜態調試開始一直到完成動態調試，根據現場實際情況，所需時間在20天左右。”南寧軌道交通集團有限責任公司建設分公司機電設備部車輛主管羅志驍說，一般靜態調試需要8天時間，動態調試需要3～5天，車載信號調試需要8天。

        首列車已基本完成動態調試

        屯里車輛段試車線是專門為地鐵列車測試而建，長1040米。昨日，記者在現場看到，一列地鐵列車以不同的時速在試車線上來回行駛。

        動態調試，可以說是地鐵列車在隧道運行前的“大練兵”。在完成對車輛供電、牽引、制動、空調、照明等各項性能的靜態調試后，列車通過在試車線上模擬各種狀態下的行駛情況，以此來測試列車的加減速、制動方式，以及車輛限速、車門緊急解鎖、車載信號等方面的性能，使之達到最佳的運行狀態。在經過3～5天的動態調試后，列車車輛就基本具備了與車載信號聯調的條件。

        羅志驍說，列車在上正線運營前，必須先保證在試車線上的各項車輛和信號功能測試合格，然后進入正線與全線信號、無線通信等全套系統進行聯調磨合，預計明年1月列車動態調試后，才能進入真正的地鐵隧道聯調聯試階段。達到系統性能的最優狀態并符合運營要求之后，該列車才可獲得上正線運營的真正資格。

        羅志驍還說，目前，首列車已基本完成了車輛的動態調試，車載信號部分正在調試中。待動態試驗完成后，列車將會進入地鐵隧道開展下一步的線路試驗工作，屆時將與信號系統、無線通信、屏蔽門等進行聯調聯試，進一步加深列車和整套系統的磨合度。

        首批乘客試乘感覺“挺舒適”

        “尊敬的各位乘客，列車即將啟動，請各位乘客坐穩扶好。”隨著列車長的溫馨提示后，地鐵1號線首列車緩緩啟動，并逐漸加速。

        作為首批乘客，邕城多家媒體記者提前嘗鮮。走進車內， 一股小清新的氣息撲鼻而來，讓人倍感舒適。整個車廂以白色為主色調，鮮艷的綠色“點綴”其中。此外，一些溫馨提示的圖案、多媒體、線路提示圖等也已裝備完畢。現場還有來自法國的地鐵專家在對車載控制系統進行檢測。記者嘗試著在車廂內來回走動，感覺列車行駛相當平穩。

        “1號線采用6節編組列車，全長120米，最大載荷情況下可以搭載2088名乘客，核定載客是1460名乘客。”羅志驍說，正常情況下，地鐵行車速度是每小時70～80公里，當天動態調試的速度為每小時40～60公里。

        當天，媒體記者試乘的地鐵列車一共來回行駛了三次，每次行程約為1.18公里。“無論車速快慢，車輛在行駛過程以及制動過程中，都很平穩，而且車輛的各項設施也很齊全，不管是站著還是坐著，感覺都挺舒適。”南寧電視臺新聞夜班記者陳星說。到南寧日報實習的廣西大學學生李慕瑤也有幸坐上首列地鐵列車。她評價說，車內的設施非常人性化，且具有本土特色，如車內的把手是綠色的，椅子也是綠色的，這與南寧綠城很貼切。

        各項安全系統為乘客保駕護航

        乘坐交通工具，安全性無疑讓市民最為關心。羅志驍說，在車輛調試過程中，1號線列車緊緊圍繞安全穩定主題，先后對車輛及信號系統進行了一系列的動態檢測，其中有多個系統在測試中呈現出了其性能優良的亮點。

        首先是技術先進、成熟可靠的無線通信移動閉塞列車控制系統。這個系統是通過先進的通信技術讓列車在保證安全的前提下，最大限度地縮短行車間隔，提高線路的行車效率。同時，通過無線傳輸這個信息傳送基礎平臺，可以為列車與地面提供高速、穩定和可靠的雙向傳輸服務，在確保高速行駛列車正常播放實時視頻的同時，還能對列車進行精確定位，并將列車的情況及時傳送到地面控制中心。

        值得一提的是，1號線列車還采用了先進的空氣彈簧懸掛系統和微機控制系統。通過空氣彈簧懸掛系統，不僅能使列車具有良好的減震功能，還能讓列車根據載荷量自動調節空簧高度，使車廂地面時刻與站臺保持水平，能有效防止列車與站臺之間因載荷變化出現高度差而使乘客絆倒的情況。

        此外，依靠列車的微機控制系統，列車從停止狀態駛出不超過70米時，如果車門被強制打開，列車會直接施加緊急制動直至車輛停下，保證列車在站臺出現意外情況時能及時停車，確保乘客安全。“這個微機控制系統，安全性能很高，比很多地方的地鐵列車都先進，是一個比較人性化的設置。”羅志驍說。

        1號線東段試運營計劃投入10列

        隨著車輛段硬件條件的不斷完善，地鐵1號線所有列車也將陸續抵達屯里車輛段。目前，運抵的列車已有10列，預計到明年10月，南寧地鐵1號線30列地鐵列車將全部交付。而1號線東段試運營計劃投入10列。

        作為地鐵1號線整個系統的運用、檢修、材料和后勤保障基地，屯里車輛段目前正在按照計劃加緊建設中。記者在現場看到，有些施工人員在完善軌道鋪設，有些在對信號燈進行調試，有些在對一些數據進行探討。已建成的聯合檢修庫、停車列檢棚等則干凈整潔，工作人員穿梭其中，忙碌而緊張地工作著。

        據悉，目前，屯里車輛段內的接觸網已開始送電，并完成了段內軌道線路限界檢測、接觸網冷熱滑工作。同時，車輛段停車列檢棚、聯合檢修庫等車輛檢修和運用設施已具備使用條件，固定架車機、三層檢修作業平臺等工藝設備也已安裝完成。

        在屯里車輛段內，1號線的30列地鐵列車將在此地完成各種車輛運用以及檢查、檢修工作。列車在駛入該段后，要經過列車外部清掃、停車、通勤前技術交流、內部清掃消毒以及技術檢查、出段前技術交接后，才可再次駛出該車輛段。