12月15日，隨著明秀站最后一塊頂板澆筑完成，地鐵2號線明秀站的主體結構順利封頂。目前，2號線已有18個站點完成主體結構施工，至此，2號線提前兩個月順利實現全線主體結構封頂，進入附屬工程建設階段，其他出入段線、場段、機電等工程也在穩步推進中，這標志著2號線工程施工取得階段性勝利。

        快字當頭 18個站全部封頂

        昨日，記者來到地鐵2號線福建園站，這是2號線中最長的一個車站，全長約461米。該車站是一個換乘站，與規劃中的6號線重疊。車站采用明挖法施工，目前主體已經封頂。沿著一條狹窄的施工匝道，記者進入到地鐵車站內部，整個車站顯得視野開闊。在負二層的軌形區里，現場一派繁忙，施工人員告訴記者，12月18日，盾構的右線即亭洪站—福建園站區間將實現貫通。左線的盾構施工也將于近期展開。

        南寧軌道交通公司土建二部工程主管任八鋒告訴記者，目前2號線18個站已經全部封頂，12月15日最后一個車站明秀站實現封頂，這意味著2號線主體工程建設告一段落。

        地鐵2號線是縱穿邕城南北向骨干線，線路南起玉洞，北至西津，全長21公里，共設車站18座，途經銀海大道、星光大道、朝陽路、友愛路、安吉大道等市區內重要的交通路段和繁華商圈，連接江南客運站、火車站和安吉客運站等3個主要客運樞紐。

        據介紹，地鐵2號線于2014年3月初開工建設，在南寧軌道交通集團的統籌組織下，總承包方精心組織施工，在不到兩年的時間里，2號線目前已全線封頂，18座車站進入了附屬工程建設階段，其他出入段線、場段、機電等工程也在穩步推進中。可以說，南寧地鐵2號線工程建設進度非常迅速，和同期推進的其他城市地鐵建設相比，處于領先地位。

        開拓創新 大力推行“一個平臺、兩種模式”

        南寧地鐵2號線建設有限公司總經理胡卿紀表示，2號線的施工進展跟南寧市要求節點工期是完全吻合的，還略有提前。項目推進快主要是與南寧市確定的管理模式有關。

        地鐵2號線汲取了1號線建設中積累的經驗，與工程建設實際情況相結合，開拓創新了“一個平臺、兩種模式”的方法。“一個平臺”即各政府職能部門為2號線的建設搭建一個外部環境寬松的建設服務平臺，在2號線的建設過程中，各項行政審批手續、問題協調等都更為高效便捷，能讓各參建單位全身心投入到工程建設中。“兩種模式” 即“合資+項目管理+工程總承包”建設模式和管線遷改“總價包干”補償方式。2號線采用的是軌道集團和中國建筑合資成立項目公司（2號線公司）的建設模式，雙方優勢互補，齊頭并進，為項目推進形成合力。

        胡卿紀表示，下一步，2號線將全面開始附屬結構施工，明年開始鋪軌和系統機電的施工，2016年12月底實現軌通，2017年3月底實現電通。預計2017年5月開始聯調聯試， 12月開始全面通車運營。從目前看來，工期是可控的。

        攻堅克難 諸多工程施工難題迎刃而解

        在地鐵2號線的建設過程中，存在著諸多的工程施工難題，如友愛路和銀海大道兩側民宅林立、交通疏解難等難題。除此之外，地鐵2號線建設路線地質復雜，廣泛分布著富水性高、滲透性強的巖層地帶，局部地段還有溶洞分布。同時，地鐵2號線還要下穿良鳳江和邕江兩條較大較深的水系，其區間隧道下穿360米寬的邕江，將成為南寧市第一條下穿邕江的隧道，對施工工藝提出了更高的要求。因此，地鐵2號線的建設人員根據沿線的地理環境及其特點，制定了最適合的施工方式。在局部滲水強度高的地段，采用了明挖法施工并用地下樁墻進行維護，還在開挖過程中輔以降水措施以解決工程安全問題。

        地鐵2號線建成后，將極大密切南寧西鄉塘片區、市中心城區與江南片區之間的交通聯系。屆時，家住西津的居民如果想要到玉洞，搭乘地鐵由北向南穿越中心鬧市區，全程耗時不到1小時，提升了市民的出行質量和效率，對于進一步完善南寧交通運輸網絡，緩解南寧交通壓力具有重要意義。