再過兩個多月，南寧地鐵1號線東段即將試運營。今年年底能否按照計劃實現全線通車，西段的施工進度至關重要。4月13日下午，南國早報記者再次來到全線最深的車站——朝陽廣場站進行探訪，發現車站土建工程已完工，正在進行機電設備安裝、出入口及風亭的建設。

      朝陽廣場站位于朝陽人民路口附近，沿朝陽路南北向布置，車站總長321.7米、寬28米，是地鐵1號線設計結構最復雜、施工難度最大的車站。

       13日下午，朝陽廣場站的施工現場周邊車水馬龍。除了圍擋之外，從地面上還看不出一絲地鐵車站的影子，幾臺大型機械正在進行挖掘、卸載土方作業。不過，順著一個狹窄的樓梯往地下走了4層之后，記者看到另外一番景象。

       記者發現，整個車站的主體工程已經完工，軌道也已全部鋪設完成，工人正在進行機電設備的安裝。在第三層，一列拖掛著幾節貨運車廂的軌道車從遠方駛來，在軌道上來回進行檢測作業。

        “跟其他的地鐵車站不同，這是一座地下4層雙島疊式車站，深度相當于10層普通樓房。”南寧軌道交通集團建設分公司土建一部副部長周洋說，朝陽廣場站屬于1號線和2號線的換乘車站，是目前廣西基坑最深的車站，最深處達32米。

        一般地鐵車站的深度只有20米左右，為何朝陽廣場站要挖這么深呢？周洋解釋說，這是由兩個方面的因素決定的。

        第一，與同樣是換乘車站的火車站站點相比，朝陽廣場站兩側都是房屋，路面顯得太窄，4條隧道在同一個平面上“攤不開”。從火車站站到朝陽廣場站的區間，隧道就呈“扭麻花”狀4次在朝陽橋交匯重疊，于是，上行和下行的軌道就分布在地下3層和4層；第二，因為地鐵2號線穿邕江而過，為了降低坡度，朝陽廣場站就需要挖深一些。

       據介紹，朝陽廣場站建成后，負一層為物業層，這里為商業區，市民可以在這里購物或吃飯，同時還可以充當東西兩側的地下通道，方便朝陽路兩邊的市民來往；負二層為站廳層，市民在這里購票，然后下到負三層和負四層乘車，那里分別是1、2號線上行線和下行線的換乘站臺層。

       周洋表示，朝陽廣場站成功地規避了深基坑開挖涌水風險、結構坍塌風險、高空作業墜落風險，保證了周邊居民和建筑的安全，攻克了地鐵深基坑施工的一大難題，是全線按期竣工的重要保障，對后續深基坑施工有重大借鑒意義。

       目前，朝陽廣場站的主體結構已順利封頂，11個出入口、3個風亭等附屬工程以及車站內部風管、水電等機電安裝等工作正在緊鑼密鼓進行中，預計8月底可全部完工，移交給運營部門。這也就意味著，在啃下這座作為整條1號線上最難啃的“硬骨頭”后，接下來就是冷滑、熱滑等空載試運行，年底全線通車的目標就更有了保障。