南寧地鐵1號線（東段）將于6月底開通試運營，隨著這一歷史時刻的臨近，1號線的施工也進入最后沖刺階段。13日起，本報記者陸續前往正在緊張施工中的1號線主要站點，對地鐵各施工節點的重要難點和技術亮點進行實地探訪，帶大家近距離感受南寧地鐵工程建設脈搏。

       作為南寧地鐵1、2號線雙線換乘站的朝陽廣場站，因其重要的地理位置，自開工以來備受市民關注。該站點主體結構已于去年完工，目前正在進行出入口、風亭等附屬結構施工及主體內部的機電安裝和裝修，并將于今年年底前建成使用。

       朝陽廣場站在建設中不僅要克服技術上的難題，同時還要確保周邊環境不受影響，被稱為南寧地鐵最難啃的“硬骨頭”，是南寧在建地鐵車站中施工最復雜、最深的站點。昨日，記者對其進行了實地走訪。這座深度達32.18米，相當于十層高樓的雙線車站，在完成深基坑施工后，周邊的多棟建筑并沒有出現沉降現象。隨著南寧地鐵網絡的擴展，未來地下車站需開挖的基坑會越來越深，而朝陽廣場站成功規避了深基坑開挖風險的案例，對南寧地鐵后續線路的深基坑施工有重大借鑒意義。

       1號線最深基坑 地下四層結構

       朝陽廣場站是南寧地鐵1號線自西向東的第12座車站，車站沿朝陽路南北向設置，位于民生路口和人民路口之間。昨日下午，在朝陽廣場站施工現場，只見龍門吊、挖掘機等各種大型工程機械正在繁忙地運轉。位于基坑的最上方，排列著一排排整齊的混凝土支撐，這些就是混凝土頂板。

       記者從位于西南商都旁的地鐵出入口下到該站負三層。從地面入口處沿著樓梯下到朝陽廣場站的內部，有30米的垂直深度，相當于10層樓房那么高。據了解，朝陽廣場站是南寧地鐵1號線最深的基坑，也是施工風險最高的基坑。車站總長321米，為地下四層雙島疊式車站，平均開挖深度為32.18米, 最大凈跨度為28.8米，屬于超大超深基坑地鐵車站，這在全國的地鐵建設中都是罕見的。

       在施工人員的指引下，記者看到各層的電梯、通風管等設施已基本安裝完畢，施工人員在緊張進行焊接、拼裝等作業。據悉，該站投入使用后，負一層設計為物業層，這里為商業區，市民可以在這里購物或吃飯，同時還可以充當東西兩側的地下通道，方便朝陽路兩邊的市民來往；而負二層設計為站廳層，市民在這里買票，下到負三層和負四層，那里分別是1、2號線右線和左線的換乘站臺層。

       施工靈活搭配 成功規避風險

       為保證朝陽廣場站工程的安全質量，施工方在土方開挖過程中充分利用有效空間，采用常規挖機、長臂挖機、伸縮臂挖機、履帶吊和龍門吊吊運等方式靈活搭配，分階段進行合理的場地布置及設備選型，克服場地狹小帶來的不便。

       針對深基坑開挖難題，施工方則選擇從兩端向中間，水平分層前進式開挖方式。基坑內土方采用環保低能耗的電動輪式抓斗在地面垂直提升，坑內每個工作面采用2至3臺挖機挖、轉土，最終保證了確?；涌焖僖姷祝绕涫嵌軜嬀糠帧?/p>

       走訪中記者特意觀察了朝陽廣場站的周邊建筑物，并未發現建筑物有下沉、墻體開裂等現象?！盀榱丝朔@些困難，開工前施工方對周邊建筑物進行了加固，保證商業樓的安全。同時在施工過程中加強支護，即做一層鋼支撐和混凝土支撐后再挖一層，防止兩邊建筑物受影響。”南寧軌道集團建設分公司土建一部副部長周洋表示，南寧地鐵1號線朝陽廣場站成功地規避了深基坑開挖涌水風險，結構坍塌風險、高空作業墜落風險，保證了周邊居民和建筑物的安全，攻克了地鐵深基坑施工的一大難題，是全線按期竣工的重要保障，對后續深基坑施工有重大借鑒意義。

       設12個出入口 雙線無縫換乘

       按照計劃，今年6月28日地鐵1號線東段將試運營，全線將于12月28日開通試運營。作為1、2號線的換乘站，位于市中心商圈的朝陽廣場站從開工至今，一直受到外界的關注。據介紹，朝陽廣場站在投入使用后將有1、2號線的四個方向來車。為了實現無縫換乘，地鐵1號線火車站站—朝陽廣場站的區間，與2號線的火車站站—朝陽廣場站區間并行，兩者組成的換乘區間，起于火車站站，沿著朝陽路向南輻射，止于朝陽廣場站北端。

       這意味著，在這換乘區間內的火車站站和朝陽廣場站中，乘客可選擇乘坐1號線往東或往西，也可以乘坐2號線下江南或北上。目前朝陽廣場站車站主體結構已順利封頂。

       為讓市民乘坐更加方便，朝陽廣場站設置了12個出入口。今后市民在朝陽商圈逛完后乘坐地鐵，東可到鳳嶺北，西可到石埠，北可往西津，南可到玉洞。

       ■知多點

       為什么朝陽廣場站要挖這么深？

       “一般地鐵站基坑是兩層結構，深度在20米左右，朝陽廣場站是4層結構，比其他地鐵站深了兩層，也就是多深了10米。”據周洋介紹，之所以對朝陽廣場站進行加深是兩方面原因造成的：一是朝陽廣場站是1、2號線的換乘站，但受限于該地段場地過窄，無法像另一換乘站火車站一樣將線路平攤開來，只能上下疊加在一起，使得該站點需要加深一層。

       另外，2號線的隧道穿過邕江底到達邕江南岸，需要降低盾構機的始發深度，才能順利穿過江底，所以要把站點挖深一點。