地鐵聯絡通道又稱為“逃生通道”，在地鐵運營中起著至關重要的作用，而其施工方法和工藝也十分獨特。昨日，記者再次“下洞”，進入南寧地鐵1號線最長的聯絡通道——白蒼嶺站至火車站區間（以下簡稱白火區間）聯絡通道，為市民一一揭開這條“逃生通道”的秘密。

       有啥用？ 用來排水防火和逃生

       “聯絡通道主要用來應對運營期間發生的突發情況，起到消防、應急疏散等作用。”南寧軌道交通集團有限責任公司建設分公司土建一部項目主管張虎說。

       據介紹，聯絡通道一般設置在兩條隧道中間。如果一條隧道出現問題，乘客可通過聯絡通道快速轉移到另外一條隧道。此外，也方便救援人員從另外一條隧道到達發生意外的隧道，進行快速救援。因此，聯絡通道也有“逃生通道”之稱。

       在地鐵1號線上，每間隔約500米就會修建一條聯絡通道，全線共有27條。其中，白火區間聯絡通道是1號線27條聯絡通道中最長、也是國內最長的聯絡通道，埋深約17.5米，長32.3米，而一般的聯絡通道長度僅為6～7米。目前，該聯絡通道已完成基本結構施工，正在進行融沉注漿。

       “白火區間聯絡通道同時還是廢水泵房。”張虎說，兩條隧道的積水會匯入聯絡通道，然后再利用抽水的方式，將這些積水抽至地表。

       怎么建？ 讓土質降溫形成“凍土墻”

       步入白火區間聯絡通道，最直接的感受就是溫度比較低，空氣較為潮濕。此外，記者還發現，洞壁上掛著不少小水珠。

       張虎解釋，會出現小水珠是因為聯絡通道采用的是凍結法施工。簡單地說，凍結法施工就是通過一種冷媒把冷能量傳輸到地下，把地下的溫度降到-27℃左右后，準備開挖的地下空間周圍土體中的水就凍結成冰，可以增加土體的強度。在凍土墻的保護下，工人可以安全地進行地下工程施工。

       等到聯絡通道基本建成后，再進入凍土墻逐步自然解凍的階段。在解凍的過程中，聯絡通道內外會形成溫差，而當水蒸氣遇冷時就凝結成了小水珠。這也是目前該空間溫度較低、空氣較為潮濕的原因。

       有啥難？ 周邊房屋上升下降未超10毫米

       特別值得一提的是，白火區間聯絡通道凍結區域周邊建構筑物較多，容易在凍結期間造成地面隆起、化凍期間形成融沉現象，這些都會對建構筑物自身結構造成影響。

       如聯絡通道地表北側為南寧被服廠住宅樓1棟、2棟（7層），西側為被服廠住宅樓6棟，南側為華衡小學5層教學樓，分別距離聯絡通道僅有9.3米、13.3米、8.6米。同時，受地鐵1號線整體工籌影響，該聯絡通道采取兩側同時開挖，開挖精度要求高，再加上通道長度較長。對此，施工方延長了凍結時間，保證聯絡通道中心位置凍結壁厚度滿足設計要求，同時確保施工人員在進行作業時的人身安全。

       此外，為防止地面發生過大的沉降，施工方對白火區間聯絡通道還采用了融沉注漿技術。根據監測結果顯示，施工期間，周邊房屋上升及下降均沒有超過10毫米。