地鐵建設(shè)就像打“地道”——南寧地鐵1號(hào)線工程全長(zhǎng)32.1公里，全線都要打通地下隧道。想要打通地下隧道，就得出動(dòng)盾構(gòu)機(jī)，它就像一條“地下巨龍”，在地下空間緩緩前行。

       南寧地鐵一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源“1號(hào)線白蒼嶺站—火車站區(qū)間”（以下簡(jiǎn)稱“白火區(qū)間”）的這場(chǎng)“華麗冒險(xiǎn)”，從2014年11月18日開始，到2015年9月盾構(gòu)全線貫通，經(jīng)歷了下穿42棟老舊建筑物，高難度曲線半徑隧道施工，對(duì)圓礫泥巖復(fù)合地層進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)，下穿火車站14股火車道及多座站房等驚險(xiǎn)環(huán)節(jié)。

       盾構(gòu)機(jī)一路“過關(guān)斬將”

       昨日，記者在白蒼嶺站地下20多米的施工現(xiàn)場(chǎng)看到，工人們正在熱火朝天地進(jìn)行機(jī)電裝修。

       “在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的過程中，不僅要克服富水強(qiáng)滲透圓礫地層、圓礫泥巖復(fù)合地層等復(fù)雜的地質(zhì)難題，還要穿越600多米的建筑密集區(qū)，共涉及八大風(fēng)險(xiǎn)源。”項(xiàng)目施工方負(fù)責(zé)人丁玉龍告訴記者，白火區(qū)間被列為南寧市在建地鐵工程中唯一的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源工程，市政府還特別為此區(qū)間成立了重大風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)防協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。

       記者了解到，該區(qū)間在盾構(gòu)中要下穿的多棟建筑是上世紀(jì)70年代基礎(chǔ)薄弱的居民房，有些老舊危房的位置還處于小半徑曲線上，地層為圓礫泥巖復(fù)合地層，三重風(fēng)險(xiǎn)疊加，使得施工難度和風(fēng)險(xiǎn)更大。

       此外，盾構(gòu)機(jī)還得穿越南寧火車站14股軌道，在施工中必須保證每天近百對(duì)火車的正常停靠和安全行駛。但由于該站掘進(jìn)斷面主要是富水強(qiáng)滲透圓礫地層和圓礫泥巖復(fù)合地層，盾構(gòu)的各種力量對(duì)土層構(gòu)成擾動(dòng)影響，各股道產(chǎn)生沉降不可避免，因此必須制定精細(xì)嚴(yán)密的沉降控制方案才能夠確保整個(gè)工程的安全施工和順利建設(shè)。

       面對(duì)眾多風(fēng)險(xiǎn)源，施工方特別針對(duì)地面沉降等風(fēng)險(xiǎn)，在盾構(gòu)隧道影響范圍內(nèi)布置全自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備。諸如，在每條火車軌道上布設(shè)沉降測(cè)點(diǎn)，共計(jì)195個(gè)，通過電腦24小時(shí)監(jiān)測(cè)建構(gòu)筑物沉降變化。同時(shí)，采取在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部及時(shí)跟進(jìn)二次注漿，并根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化情況進(jìn)行補(bǔ)充注漿等措施。

       經(jīng)過10個(gè)月的奮戰(zhàn)，最終盾構(gòu)機(jī)安全下穿了多棟危舊建構(gòu)筑物，并近乎零沉降快速下穿火車站股道及站房。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，該區(qū)間地表沉降控制在5mm以下，沿線建筑物沉降控制在3mm以下，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

       “綠色”施工打通聯(lián)絡(luò)通道

       在本次穿越中還面臨一個(gè)難題——如何打通國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的聯(lián)絡(luò)通道。

       跟隨施工人員沿著已經(jīng)“洞通”的地鐵隧道走了約300米，記者看到了最長(zhǎng)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道。

       所謂聯(lián)絡(luò)通道，就是用一個(gè)通道將地鐵隧道的左線右線打通，以方便在一條隧道出現(xiàn)問題的時(shí)候可以從另外一條隧道進(jìn)去，然后再通過聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入需要救援的地方，達(dá)到快速救援的目的。

       “該條聯(lián)絡(luò)通道長(zhǎng)32.3米（一般隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長(zhǎng)度為6—7米），為全線共27座聯(lián)絡(luò)通道中最長(zhǎng)，也屬國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道。”南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司土建一部項(xiàng)目主管張虎告訴記者，通道地表南北兩側(cè)有多棟老舊住宅樓，距聯(lián)絡(luò)通道最近的只有8.6米，這導(dǎo)致施工風(fēng)險(xiǎn)極大。

       對(duì)此，根據(jù)地質(zhì)、水文及周邊環(huán)境，施工方采用了凍結(jié)法來加固地層。而凍結(jié)法施工就是類似于電冰箱的制冷原理：先用冷凍機(jī)對(duì)鹽水冷凍液降溫，再把冷鹽水注入已經(jīng)打入土層的管道進(jìn)行循環(huán)，把土層中的熱量帶出來，當(dāng)土層溫度降到-28℃至-30℃時(shí)就可以鑿洞開挖了。

       據(jù)介紹，由于該區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道很長(zhǎng)，所以凍結(jié)時(shí)間持續(xù)了55天，而一般工程只需45天。在凍結(jié)工程完畢后，地層自然融化恢復(fù)原有狀況，不會(huì)在地層留下有礙于其他工程施工的地下障礙物，同時(shí)對(duì)地面環(huán)境的影響也較小，是一種“綠色”施工方法。

       目前，該區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道已進(jìn)入融沉注漿階段。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，聯(lián)絡(luò)通道施工期間，周邊房屋上升及下降均沒有超過10mm，周邊環(huán)境安全可控。