如今，乘地鐵低碳出行已成南寧人首選（資料圖片）

▲地鐵１號(hào)線廣西大學(xué)站，地下商業(yè)街人氣旺（資料圖片）

2012年12月28日，一個(gè)地鐵“胚胎”悄悄在南寧這座城市的地下孕育著。2016年12月28日，“新生兒”地鐵1號(hào)線順利“呱呱墜地”，南寧人民翹首以盼的地鐵夢(mèng)終成現(xiàn)實(shí)。

作為首府南寧的第一條地鐵、廣西的第一條地鐵，以及全國(guó)5個(gè)少數(shù)民族自治區(qū)的第一條地鐵，地鐵1號(hào)線32.1公里的車程建設(shè)僅耗時(shí)4年。在這4年時(shí)間里，南寧地鐵1號(hào)線一路披荊斬棘、歷盡艱險(xiǎn)，啃下了一個(gè)個(gè)鮮為人知的工程難題，同時(shí)也創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)璀璨的建設(shè)亮點(diǎn)。

1 4年開(kāi)通一條地鐵全國(guó)少有

地鐵1號(hào)線2012年開(kāi)建以來(lái)，在市委、市政府的強(qiáng)力推進(jìn)及全市人民的理解和支持下，2016年6月28日地鐵1號(hào)線東段順利試運(yùn)營(yíng)，2016年12月28日地鐵1號(hào)線全線通車，標(biāo)志著南寧闊步邁入地鐵時(shí)代。

值得一提的是，全長(zhǎng)32.1公里的地鐵1號(hào)線建設(shè)僅耗時(shí)4年時(shí)間，為全國(guó)少有。南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司總工程師張世榮曾評(píng)價(jià)說(shuō)，4年時(shí)間開(kāi)通一條線，這樣的情況在全國(guó)很少有，南寧的建設(shè)速度和難度在全國(guó)都能排在前列。

據(jù)悉，寧波地鐵1號(hào)線一期工程（20.878公里、20座車站）建設(shè)工期5年，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程（23.55公里、20座車站）歷時(shí)5年半建成，南昌地鐵1號(hào)線一期工程（28.843公里、24座車站）用時(shí)6年。而南寧地鐵1號(hào)線（32.1公里、25座車站）用時(shí)4年時(shí)間，相比之下縮短了1至2年的時(shí)間。

在南寧地鐵建設(shè)中，“南寧速度”不僅讓人為之驚嘆，其高質(zhì)量的成果展示也讓人眼前一亮。

經(jīng)過(guò)4年的不懈努力，南寧地鐵1號(hào)線東、西段分別于2016年5月29日和11月30日均以具備國(guó)標(biāo)規(guī)定的試運(yùn)營(yíng)基本條件通過(guò)評(píng)審驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)了首條分段開(kāi)通線路、一年內(nèi)2次以最高級(jí)別通過(guò)試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審，獲得了專家們的高度肯定和稱贊。

2 地鐵如今已成市民出行首選

家住地鐵1號(hào)線廣西大學(xué)站附近的黃先生從2012年開(kāi)始，就期盼著2016年底的到來(lái)。“我在鳳嶺站附近工作，地鐵1號(hào)線全線開(kāi)通后，我每天都是乘地鐵上下班。地鐵內(nèi)不僅環(huán)境好，乘坐舒服，而且還省心、省事、省錢。”黃先生說(shuō)。

地鐵1號(hào)線西起西鄉(xiāng)塘石埠站，東至南寧東站，全線長(zhǎng)32.1公里，共設(shè)25座車站，全為地下站，跑完全程大概需57分鐘。“地鐵出現(xiàn)之前，真的很難想象穿越城市東西向只需不到1小時(shí)時(shí)間，而且出行成本僅需幾塊錢。”市民宋女士說(shuō)，地鐵1號(hào)線開(kāi)通后，極大方便了沿線居民，特別是節(jié)假日期間，省去了路上堵車、難找停車位等煩心事，同時(shí)也為緩解城市交通壓力做出了不小貢獻(xiàn)。

據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年元旦假期3天，地鐵1號(hào)線共運(yùn)送乘客1140243人次，日均客運(yùn)量380081人次；春節(jié)7天假期共運(yùn)送乘客1168644人次，日均客運(yùn)量166949人次；“三月三”、清明節(jié)期間總客運(yùn)量約150.9萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量25.2萬(wàn)人次；端午節(jié)假日期間迎客約96萬(wàn)人次；“五一”總客運(yùn)量約116.22萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量38.74萬(wàn)人次。這一組組數(shù)據(jù)說(shuō)明，如今，乘坐地鐵已經(jīng)成為不少市民出行的首選。

根據(jù)規(guī)劃修編成果，目前，南寧地鐵交通線網(wǎng)由8條線路組成，其中骨干線4條，輔助線4條，全長(zhǎng)252公里。其中，第一輪建設(shè)規(guī)劃建設(shè)線路為1號(hào)線、2號(hào)線工程（玉洞—西津），線路總長(zhǎng)度53.1公里，形成線網(wǎng)“十”字形基本骨架網(wǎng)；第二輪建設(shè)規(guī)劃計(jì)劃建成2號(hào)線東延線和3號(hào)線一期、4號(hào)線一期、5號(hào)線一期工程，長(zhǎng)約75.1公里。

未來(lái)，隨著地鐵交通線網(wǎng)的建成，中心城區(qū)的地鐵車站周圍500米服務(wù)半徑的人口覆蓋率將達(dá)到70%，城市核心區(qū)內(nèi)步行10分鐘左右可到達(dá)地鐵交通車站。這能從根本上緩解市民出行距離長(zhǎng)、出行耗時(shí)多、出行費(fèi)用增加的難題，方便市民快捷出行。

3 “地下動(dòng)脈”催旺沿線商圈

隨著地鐵的出現(xiàn)，以往以空間距離丈量商圈價(jià)值的歷史一去不復(fù)返。

作為南寧城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的骨干線路，地鐵1號(hào)線覆蓋南寧中心城區(qū)東西方向的主要客流走廊，銜接主要客流集散點(diǎn)和對(duì)外交通樞紐——廣西大學(xué)商圈、朝陽(yáng)商圈、金湖商圈、會(huì)展商圈、萬(wàn)象城商圈等。自這條地下“大動(dòng)脈”貫通后，幾乎將南寧市最具含金量的幾大商圈串聯(lián)起來(lái)。細(xì)心的市民不難發(fā)現(xiàn)，如今，晚上或是周末的萬(wàn)象城、會(huì)展·航洋城或是西大周邊等比過(guò)去熱鬧了許多。

家住翡翠園小區(qū)的市民李先生經(jīng)常到會(huì)展·航洋城沃爾瑪超市購(gòu)物。“有了地鐵后，出門買菜更方便，不用擔(dān)心路上堵車，更不用擔(dān)心沒(méi)有停車位。”李先生說(shuō)。

“地鐵1號(hào)線開(kāi)通后，我和閨蜜下班后或是周末都喜歡到萬(wàn)象城或會(huì)展·航洋城聚餐、購(gòu)物。”市民蔡女士說(shuō)，因?yàn)槌鲂蟹奖懔耍静幌矚g出門的她現(xiàn)在都會(huì)隔三差五主動(dòng)約上三五好友聚聚。

地鐵的開(kāi)通，使得萬(wàn)象城、會(huì)展·航洋城、西大等商圈的人氣更旺：閨蜜相約看電影逛街，一家人帶著孩子玩樂(lè)購(gòu)，情侶手牽手甜蜜約會(huì)……消費(fèi)購(gòu)物的人群多了，各大商圈餐飲店的生意比以前更紅火，不少餐飲商家均表示，地鐵的開(kāi)通導(dǎo)入了大量客流，為餐廳積攢了不少人氣，帶旺了不少商家。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，南寧市商業(yè)將基本形成“一軸三核、多組團(tuán)、多中心”的空間格局。其中，“一軸”指的就是以地鐵1號(hào)線為商業(yè)主軸，貫穿高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、大學(xué)片區(qū)、三華片區(qū)、朝陽(yáng)商圈片區(qū)、新民路片區(qū)、埌東—鳳嶺片區(qū)，拓展民族大道商業(yè)集群，連接城東和城西商業(yè)集中區(qū)。

業(yè)界人士分析說(shuō)，地鐵帶給商圈最大的變化，就是人們不再因?yàn)榭臻g受限于個(gè)別商圈，這就意味著，南寧城市各區(qū)域之間的交流將更為緊密，各大商圈將以不同于往日的“姿態(tài)”共同發(fā)展、共同繁榮。

可以說(shuō)，地鐵這道“大動(dòng)脈”串起了一個(gè)獨(dú)特的“南寧經(jīng)濟(jì)圈”。而地鐵線路的不斷延伸和拓展，這條“地下動(dòng)脈”將逐漸成長(zhǎng)為商機(jī)滾滾的“黃金走廊”。