昨日，在南寧屯里車輛段，兩列列車靜靜地停靠在鐵軌上。它們和市民在火車站看到的動車不同，車身兩側各有一條醒目的“綠腰帶”。沒錯，這就是南寧地鐵1號線列車“真身”。隨著列車神秘面紗的揭開，這也標志著地鐵1號線試運營正式進入倒計時。

        人性化設計讓乘坐更舒適

        昨日下午，在屯里車輛段，盡管與真車還隔著近百米的距離，但記者一眼就被那醒目的綠白相間色調吸引。只見整個車身以白色為主，“葉子”形的腰線貫穿整個流線型車身。列車的內部設計同樣走“簡潔舒適風”，座椅邊框都采用清秀綠色，讓人一步入車廂，就能感受到一股清新的氣息撲面而來。

        “列車融入了人性化設計，節能環保優勢明顯。”南寧軌道公司建設分公司機電設備部車輛主管羅志驍說，為適應長距離乘車的舒適性，車輛充分考慮了乘客的需求，每輛車都采用最新的“光等離子”空氣凈化技術，在車內加裝了空氣凈化裝置，可以有效殺滅空氣中的細菌并消除異味。列車廣播音量可以隨室內噪音的大小而調節。

        在內部設計方面，列車還融入了節能環保理念，多檔自動調節的車輛空調，不僅能夠減小客室溫度波動，增加乘客的舒適度，還能達到降噪、減振和節能的效果。采用集中式供電的LED平面光源系統方案，具有轉換效率更高、散熱性能更好、可維護性更優的特點。

        信號控制系統安全等級高

        據悉，地鐵1號線列車秉承的設計理念是安全可靠、先進成熟。車輛全部采用卡斯柯信號有限公司提供的URBALIS888信號控制系統，該系統具有高安全性、高穩定性和高可靠性的特點。信號控制系統中涉及到的安全子系統，均取得了獨立第三方國際安全認證機構頒發的認證書，安全完整性等級達到最高等級的第4級，技術先進、成熟、可靠，能保證線路24小時不間斷安全運營。

        同時，列車每節車廂內部都設置了3個360度全景攝像頭，可以讓司機全角度地觀察客室內發生的情況，并記錄下監視的視頻信息。當發生異常情況時，監控畫面會自動切換到發出警報的車廂位置，以便司機第一時間做出應對措施。

        明年1月進行列車聯調聯試

        南寧地鐵1號線列車由南車株洲電力機車有限公司研制，首列車于8月初運至屯里車輛段。其間，南寧軌道交通集團建設分公司機電部和南車技術人員對新車的外觀、部件等進行了靜態檢查，并做好了開展通電調試的準備。

        地鐵1號線所有列車運達南寧后，都將停放在屯里車輛段，預計到2016年10月，南寧地鐵1號線30列地鐵車輛將全部交付。

        作為地鐵1號線整個系統的運用、檢修、材料、后勤保障基地，目前屯里車輛段已完成了停車列檢棚、聯合檢修庫、工程車庫及工務料棚等12個單體主體結構施工，聯合檢修庫施工也已基本完成。

        列車將于今年8月至9月在屯里車輛段進行靜態調試，10月份進行動態調試，2016年1月進行列車聯調聯試，為2016年的試運營工作打下扎實的基礎。

        ■數說地鐵1號線

        地鐵時速：38公里/小時

        南寧地鐵1號線列車采用國內成熟的B型車，造價大約3600萬元。采用6節車廂編組，每節車廂長20米，整列車長達120米。

        列車最高運行速度為80公里/小時，但實際運行速度為約38公里/小時。這主要是因為各站點間的間距并不大，停停走走是常態，所以地鐵不可能像高鐵一樣出站就可以加速“跑”起來。

        每站停留：20-30秒

        1號線線路全長32.08公里，共設25座地下車站。車輛將以38公里/小時運行，從始發站到末站，預計耗時約50分鐘，每個站點將停留20—30秒。預計大的站點如朝陽站、火車站站將停留約30秒，小站點停留20秒。

        最大載客量：2088人

        南寧地鐵1號線列車每節車廂設有6排座位，每排座位可容納6名乘客，也就是說，每個車廂可提供座位36個，一列列車提供座位216個。剩下的空間可供站立，站立空間設計為6人/平方米，一趟列車最大載客量可達2088人。

        發車間隔時間：5分鐘

        地鐵1號線共有30列車，明年6月試運行期間，將有10列車投入運營。在全部運行穩定后，可間隔5分鐘發車一趟。