近日，備受矚目的納晴高速六枝特大橋傳來喜訊：大橋施工已完成93%，預計今年5月中旬實現合龍！ 

這座橫跨六枝河、連接納雍與晴隆的“巨龍”即將騰飛，為黔西南地區交通發展再添濃墨重彩的一筆！

納晴高速：串聯路網，助力區域發展

納晴高速是貴州省納雍至興義高速公路的重要組成部分，串聯了杭瑞、廈蓉、滬昆等國家高速公路主線。項目全長162.17公里，路線起于畢節市納雍縣，經織金縣、六枝特區、水城區，終至黔西南布依族苗族自治州普安縣。項目的建設對完善貴州省境內國高網和區域路網，助力鄉村振興，推動區域資源、能源開發等具有重要意義。

三項世界第一  建設難度空前

六枝特大橋位于貴州省六盤水市六枝特區中寨鄉境內，是納晴高速項目的關鍵控制性工程之一。大橋全長2023.5米，橋面距谷底水面凈空315米，主跨徑320米，最大墩高196米。其主橋墩高度、單跨跨徑、橋長3項指標，在同類型橋梁中均排世界第一，主橋采用五跨預應力混凝土空腹式連續剛構梁結構，這一設計在國內外尚屬首次。

六枝特大橋的建設面臨著地形陡峭、地質復雜、氣候多變等多重挑戰。橋跨結構為166m+3×320m+166m空腹式連續剛構箱梁，按雙向六車道設計，分離式橋面寬度為16.55m，最大節段重量423.92t，設計速度100km/h。

五新掛籃：量身定制 攻克難題

為了應對六枝特大橋復雜的施工條件，五新科技為大橋量身定制了掛籃設備。這些掛籃不僅適用于大橋長聯、大跨度的特點，還解決了上下部結構復雜、施工相互干擾等難題。

1、上弦、下弦掛籃在14#節段組合成“交匯段掛籃”，完成后續懸澆節段的施工。

2、下弦掛籃采用三角形結構拱圈和大坡度全液壓自動攀爬軌道系統，最大爬坡角度達30度。

3、掛籃首次采用自平衡設計，有效解決了主體構件需自適應拱圈角度變化均衡受力的問題。

4、掛籃整體采用標準化裝配式設計，實現了上、下弦掛籃在交匯段的無縫銜接匹配，降低了施工成本。

“一橋三工藝”：突破難點，精準施工

在大橋建設過程中，為突破復雜地形地質條件、建設運輸條件差等難點，貴州路橋創新性地融合了拱橋、斜拉橋和連續剛構橋三種橋型施工工藝?！耙粯蛉に嚒逼叫薪诲e施工，最大限度適應了當地地形，提高了施工效率和橋梁的跨越能力。

93%！勝利在望，5月中旬合龍在即

截至目前，六枝特大橋已完成93%的施工任務，主橋墩身、主梁架設等關鍵節點工程均已順利完成。五新掛籃助力貴州路橋全力以赴，向著5月中旬合龍的目標沖刺。

大橋通車后，將極大縮短納雍與晴隆之間的時空距離，為沿線群眾提供便捷的交通條件。同時，它將成為連接黔西南地區與外界的重要通道，促進區域經濟發展和資源開發，帶動旅游業繁榮，助力鄉村振興。